当一条条天路铺筑于祖国的大江南北，将偏远地区和祖国首都紧紧拉在一起的时候；当一列列动车驰骋高铁之上，激活华夏大地每一个经济细胞的时候；当一颗颗游子的心平安踏上回家征程，将远在他乡的您和魂牵梦萦的家的距离瞬间拉近的时候；当一位位旅客坐在动车组上，感受着时速三百公里带来的那份速度与激情时，您是否想过还有一些人，在为实现祖国“四横四纵”的高铁规划，背井离乡、日复一日、年复一年地奋战在祖国高铁建设的第一线上，他们就是那些将勤劳与智慧，青春与汗水挥洒在祖国高铁建设史上的“铁人”。而这些“铁人”中不乏那些刚参加工作的大学毕业生们，说到他们，使我不禁想起那些“最可爱的人”——六公司成绵乐项目部无砟轨道作业队的技术员们！

轨道板检测

成绵乐铁路客运专线，又称成绵乐城际铁路，线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里，建成后将成为中国西南地区第一条城际客运专线。中铁五局六公司负责承建成绵乐铁路客专8标的箱梁预制、架设以及无砟轨道施工任务。

六公司第一无砟轨道作业队自2012年7月进场开始施工准备，到9月底正式进入无砟轨道底座板施工。在面临着工期紧，施工任务重，技术要求极高的严峻形式下，无砟轨道作业队的技术员们起早贪黑，夜以继日地奋战在施工一线上。

“向前两个毫米，向左两个毫米”，“向前一个毫米，向左一个毫米……打点。”这是技术员正在现场进行无砟轨道底座板施工放样。看似简单的一句话，其中的技术含量与工作的艰辛程度绝对不是一句话就能说清的。无砟轨道底座板施工放样精度对底座板施工及后续工序有着重大的影响，如果放样精度控制不好，随后的自密实混凝土施工将会出现漏浆、错台、厚度不符合设计规范等质量事故，最终将影响到高铁轨道的平顺性。这是每个测量放样的技术员心里深知的，所以在测量放样的过程中，莱卡TS15全站仪、 莱卡全站仪脚架以及装有南方高铁测量软件的笔记本电脑，莱卡棱镜、测量对中杆、对讲机等国内最先进的测量设备是他们每天上班所必备的心肝宝贝。整套设备起码有六七十斤重，由于桥面施工工点多，交叉施工作业对桥面的交通影响很大，桥面上很难行车，技术员往往要扛着六七十多斤的测量设备步行将近一个小时的路程才能到达施工地点。

到达施工放样的工点后，开始准备测量放样，然而由于抢工期，交叉施工，受防护墙施工的影响，桥面上的建筑垃圾和灰尘相当多，技术员要在每孔梁的梁面上用记号笔清晰的标记每一个测量点，所以他们得把桥面上的建筑垃圾和灰尘亲手清扫干净。十月的眉山正值雨季，下过雨后的桥面到处都是积水与泥浆，清理起来十分困难，技术员必须蹲下来用海绵将积水一点一点吸干，然后再用土工布一把一把地把泥浆擦干净，再用记号笔在桥面上一个一个地打上点。在放样打点的过程中为了达到精度的要求，技术员必须一直蹲着，“向前五厘米，向左三厘米”，“向后一厘米，向右一厘米”，“向前三毫米，向右两毫米” ，“向前一毫米，向右一毫米打点”……就这样直到每个点都控制在精度误差范围内才开始标记。放完一个点后，后退五六米左右又接着放下一个点，就这样不停地下蹲……起立……

    工期十分紧张，任务又相当大，为了保证进度，项目部将技术人员分成三个小组，但由于测量人员和设备都比较紧缺，每个小组仅配有三名技术员和一套测量设备，这样的话每个小组就要负责三个工点。为了提前完成任务，他们在每个工点每天至少要放一百多个点，放完一个工点后又得扛着五六十斤的仪器设备步行将近一个小时转战到下一个工点，接着又放一百多个点……最多时一天要放接近400多个测量点，这就意味着从早上八点到晚上十二点除了吃饭的1个小时，他们要在桥面上快速不停地做“下蹲运动”整整一天。

雨后的眉山太阳依然像烈焰一样炙烤着大地，热得连知了的声音都嘶哑了，彷佛一切都要燃起来，在桥面上根本找不到一块遮阳的地方，火辣辣的太阳照得技术员的嘴唇都干裂了，汗流浃背已经形容不了他们流过的汗水，太热了就擦一擦汗，渴了就喝一口水，饿了就啃一口随身携带的干粮，累了就拖着疲惫的身子，慢慢地站起来，轻轻地跺两下已经蹲麻了的脚，再回过头望一望已经放过的点，心想今天放的点应该够施工用了吧，然后惬意地叹口气……

从2012年10月到2013年1月，在大干的那四个多月时间里，他们没有休息过一天，时至1月底他们完成了大部分的测量放线任务，紧接着转入到轨道板精调。无砟轨道轨道板精调作业对高铁线路的平顺性有着更直接的作用，而测量是精调作业的重中之重，由于技术要求相当高，对天气条件要求更高，在热天，大雾等恶劣天气情况下无法进行测量作业，大多数情况下，测量作业主要在晚上进行。

夜静得只能听到村落里时而发出的一两声犬吠，遥远的苍穹只看见可爱的小星星还在眨着被困意打扰的疲惫不堪的眼睛，整个大地都进入了梦境。“1号标架升0.3个毫米，2号中线向内0.3个毫米”，清脆的声音打破了夜的寂静，精调技术员还在桥面上进行轨道板精调测量作业，看一看时间，已是凌晨3点钟。眉山的冬天寒气逼人，湿气入骨，技术员的手早都被冻得僵硬，但是他们对待工作的那份责任和热诚丝毫没有减少，依然坚守在各自的工作岗位上，兢兢业业地测量着每块板的每个数据，“1号标架升0.1个毫米，2号标架升0.1个毫米……好，下一块板…… ”

写到这里使我不禁想到 “高铁”二字真正的“重量”，这里蕴藏的不仅是艰辛和汗水，还蕴藏着一份责任与一份坚持。他们大都是“80后”，还有部分“90后”，但是在他们的身上我丝毫没有看出来“温室里花朵”的娇弱，反而在他们黝黑的脸上我彷佛已经看到了成绵乐贯通时，动车组稳稳驶来的场面；在他们那坚毅的眼眸中我已经看到了中国高铁“四纵四横” 的壮观画面；在他们那被全站仪脚架磨起茧子的厚实的肩膀上，我已经看到了祖国高铁建设新的希望！

如果您要问我谁是最可爱的人，我想我会告诉您，“成绵乐客专”建设中他们才是当之无愧的“最可爱的人”——可爱的六公司无砟轨道作业队的技术员们！ （杨树良 李跟明）