5月30日，山西太原北营老站，双向列车即将进站，助理值班员李跃年与张志军在站台接车作业。应全新的太原南站建设需要，以及太原市高速铁路投资有限公司的规划，山西太原80年历史的北营火车站即将拆除，留守铁路员成为老站最后坚守人，直到老站最后拆除。（2013年5月31日中新社）

北营火车站位于省城小店区太榆路中段，南同蒲线及石太线从该站经过。北营站始建于1933年，距太原火车站9公里，隶属太原铁路局，现为二等站。据了解，1960年以前，北营火车站只办理客运业务。后来，随着各地运往山西的物资多了，北营站开始承办货运业务。1960年初，随着北营火车站周边建起了一些厂子，如肉联厂、木材公司等，北营站开始设立货运仓库专线，机电仓库、木材场、民航油库等设施初步建成。80年代以后，北营站仅发送零担业务，当时进入太原的货物较多，该站担负着来到太原的所有机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物的接收。这些货物到了北营站，再用调车机送往各地。那段时间，北营站在省城起的作用很大，周边的机电仓库有2条专线，物资局仓库有3条专线。90年代，北营站建成了15条货运专线，开始大量发送货物。当时，太原发往全国各地的货物开始增多，北营站有5列车用来装煤和焦炭，日均装车发送1万多吨，主要发往唐山、东北、山东。此外，运往成都方向的玉米等农作物，平均每天装10车左右，有600多吨。北营站从这时起开始走向辉煌，工作人员由最初的几个人增加到400人。2007年，随着货物开始分流，北营站经营每况愈下，慢慢衰落，北营站的主管单位也几经变换。2010年 2月 1日，北营站由原来的太原车务段划归太原火车站。2013年2月1日，北营站又划归榆次火车站管理。2012年8月15日，北营站停止客运业务。今年7月中旬，长风铁路桥附近的铁路将与太原南站接轨，北营火车站就将取消，80年的老站将退出历史舞台。

“谢幕之舞曼妙悲伤，写满辉煌”。如同铁道部拆分后，老铁路职工们纷纷在铁道部门前的铭牌处拍照留念，部分职工甚至动情地流下了眼泪。山西太原这座80岁的老站，经历了从开始到谢幕的旅程，虽然身份普通，但故事同样感动。从该站一位驻守40余载的老职工提到的，虽然在该站忙忙碌碌一辈子，感觉很累，但是突然这个小站要消失了，心里真的很失落就可见一斑。

如今的铁路总公司经历了铁道部拆分重组，正积极开展货运组织改革，紧跟后续的改革步伐还会不断跟进。这是铁路系统顺应市场化改革，确定公司制管理制度，所要走的必经之路。每一次改革都会带来一新的气象，送走旧的辉煌。挥一挥衣袖，勇敢的大步向前，笔者对铁路总公司这种充满勇气，胸怀大略的改革信心感到敬佩。诚如，李克强总理谈到，新一届政府在改革中所面临问题时，所提到“改革是很痛的，但还是要一往无前的继续下去”。笔者觉得，对铁路改革面临的阵痛，也许不只是对旧体制利益格局中，效益率低、管理松动单元的整顿改革，也会有那些享受优厚地域优势、资源优势的部门的整理、整合。让整个行业更健康，可持续地发展壮大，需要这种均衡的发展模式，才能给改革带来活力、动力。就像这个80岁小站，市场需要它，它从被需要到发展辉煌，市场格局改变，铁路基础建设快速稳健后，新市场对它的依赖性逐渐降低，再到推出。

从拍摄到的该站一位助理值班员接下最后一班通过的旅客列车，照片中的助理值班员眼中透露的不舍和无奈。这一定是感情的堆叠让人心生感动。祝这个即将推出历史舞台的车站生日快乐，期待铁路总公司的道路更光明、平坦。（吴洋）