逯星海，呼和浩特铁路局集宁机务段的一名乘务员，技师。在乘务岗位上历经20多年的锤炼，成长为技术上的行家里手，业务上的带头人。先后累计安全行车1986趟，共计100多万公里，防止各类事故60余起。由于工作突出，2008年荣获中华全国总工会“五一”劳动奖章和铁道部“火车头”奖章；2009年被评为内蒙古自治区“十大安全家庭”称号；2010年被评为全国铁路“十佳司机”和“火车头”称号；2011年被评为全国铁路优秀共产党员标兵；2012年被评为内蒙古自治区“金牌工人”。近年来，还多次被呼铁局、集宁机务段评为先进生产者、优秀共产党员等荣誉称号。

苦练技艺，坚持不懈

1993年，刚当上学习司机的逯星海，尽管踌躇满志、积极上进，但由于技能不高，经验不足，始终担当不了重任。5月的一天，列车运行途中，突然失去牵引力。他以为在学校学了一年多的专业知识终于有了用武之地，便自告奋勇去了机械间查找故障。看着电器柜内一个个密密麻麻的触头，一排排纵横交织的电线，一下慌了神，时间一分一秒过去了，列车的速度越来越低，师傅急忙赶回机械间，不到一分钟就处理了故障。事后，师傅评价说“热情可嘉，技艺不精”。从那时起，他暗下决心，一定要把业务赶上去。

当时，月薪只有200多元的他，把一半多用来买技术规章、机车故障处理、机车构造类书籍，认真学习每一个电器的结构、原理。不懂得就在上面做好标记，找老师傅请教。一有机会，他还手捧电路图到库内机车上认识机车构造、判断故障位置、了解机械控制关系。平时他还随身不忘携带笔记本，对工作中出现的各类问题及时记录。然后在反复查阅各类书籍，虚心请教师傅、同事，直到弄懂为止，并在实作中学习领悟。时间一长，解决实际问题越来越得心应手。同时，他还结合自己所学知识和实践经验，总结出了“听、看、闻、触”判断处理机车故障的快捷方法。

2006年夏天，逯星海担当“神州六号”特殊牵引任务，列车运行到孤山至堡子湾区间时，机车柴油机突然出现了无功率现象，凭着学习的知识和平时积累的经验，他很快发现是输入微机柴油机转速端虚接故障，仅用了一分钟就排除了故障，保证了特运列车顺利运行。

随着近十年来铁路事业的大发展，逯星海值乘的机型也在不断变化，由最初的东风4B、东风8B型内燃机车到后来的韶山4、和谐1、和谐2型电力机车，牵引能力由当初的2700吨发展到现在10000吨，先进的设备、新型的传动方式、模块化的集成电路，这对乘务员的操作水平提出了更高的要求。但他始终不忘学习充电，先后自学了电力机车微机控制系统，逻辑单元系统，新型监控装置系统和万吨列车操纵技能，为当好一名机车司机奠定了坚实的基础。2007年，伴随着火车风笛一声长鸣，他驾驶着呼铁局的首列万吨重载列车从堡子湾站缓缓开出，向湖东站安全驶去，成为了内蒙古铁路发展的亲历者和见证者。

安全责任记于心，作业标准落于行

“只要一坐到操作台前，想得最多的就是安全。”自担任机车司机以来，逯星海始终坚持班前充分预想，班中遵章守纪，班后认真总结，保证每一个作业程序按标落实，保证不出任何差错。

2010年5月，逯星海担当“抢”字头救灾专列牵引任务，当列车运行到红沙坝站时，突然发现前方一妇女抱着孩子抢越线路，在这千钧一发之际，他根据机车速度、行人距离情况迅速判断出“时间差”，果断采取紧急降速措施，在列车带着刺耳的制动声驶过的一刹那，这名妇女正好越过轨道，由于处理得当、及时，从车轮之下挽救了两条人命，也保证了救灾物资的安全。

2011年9月，针对担当区段山区曲线多、坡道大情况，就如何操纵好近1500米长的万吨重载列车提出各类建议11项，并与段其他技术人员一道固化了万吨重载列车操纵模式，为万吨重载列车安全运行提供可靠依据。在多年工作实践基础上，他还总结提炼出了“二严”、“三早”、“三多”、“四不”的工作法，得到了推广应用。近几年来，他先后安全完成牵引二级、三级专特运100余趟，以及神舟六号、神舟七号返回舱牵引任务，得到了各级领导的表扬和认可。

一枝独放不是春，百花齐放春满园

“铁路运输工作，联动性很强，我只是这个大家庭中的一员，一个人干好还不行，需要更多的人掌握了技术，铁路才能发展的更好，才能更好地服务地方经济的发展。”1995年，逯星海迎来了第一个徒弟小金。然而，上班不久的小金对学习业务老提不起兴趣。作为师傅的他，不仅与小金交心地谈话，让小金明白了作为工人就必须有过硬的技术才能更好地胜任工作的道理，并为他制定了一套行之有效的学习计划，短短两个月时间，小金的技术业务有了很大的提升，思想也成熟了许多，目前，已经走上了指导司机的岗位。十几年来，他带出的徒弟就达20多个，个顶个的成了车间技术骨干，有3人走上了管理岗位。

近年来，逯星海只要有传授技艺的机会，他都会毫不吝啬、倾囊相授。2010年四季度，呼铁局打响了“百日蒙煤攻坚战”，货运量不断攀升，乘务员紧缺显得尤为突出，他一边顶岗值乘，一边帮带教学，短时间对30多名业务薄弱的电力机车司机进行了培训。2012年11月下旬，集包客线、京包货线开通在即，车间指派他去呼和西公寓为乘务员进行集中培训，连续10多天，平均每天休息不足5小时，一天最多时排班达35个，长时间讲课顾不上喝水，嗓子都发哑了，但实现了新线的平稳过渡。

像这样的培训，自逯星海2012年4月被铁路局聘为兼职教师以来，累计培训学员达1200多人次，切实提高了乘务员的操纵水平和故障处理能力。

立足岗位，甘于奉献

“1997年7月1日，我站在鲜红的党旗下庄严宣誓，成为了一名光荣的共产党员。那一刻，我暗下决心，在以后的工作中我要时刻谨记党员职责，一定要用自己的实际行动为党争光。”

2010年初，正值冬春运和抢运电煤高峰期，呼铁局管内普降大雪，造成线路运输不畅。作为一名老党员，他主动请缨，积极参加党员百日攻坚突击小分队，寒冬腊月，塞北草原的气温降至零下25度，滴水成冰，寒风刺骨。有一次，机车空调发生故障，不能供热，整个司机室像冰窖一样，他连续工作了五个小时，手指几乎冻得没了知觉，圆满完成任务回到家中，就患上了重度感冒，高烧不退。再次出乘时妻子劝他请假，但他吃了几片退烧药后，毅然背着行包出乘了。在短短的40天里，累计抢运电煤20余万吨，出色地完成了抢运电煤任务，被铁路局评为抗风雪抢运电煤先进个人。

工作以来，他几乎成了“家中的匆匆过客”，21年只和家人过了两次春节；那年父亲做心脏搭桥手术期间，作为儿子，理应尽孝，但他只陪了两个晚上，就回到了乘务岗位；前年单位组织体检，查出患有胆结石和腰椎盘突出，段、车间领导多次催促他去医院治疗，但他总以忙过这段时间再去而拖到了现在。平日里，赡养双方父母、照顾孩子的重任就落在了妻子的肩上。

“一路走来，感觉对家人亏欠了很多，但看着一列列满载物资的万吨巨列安全到达目的地，觉得自己付出的再多也值了。”（2730字）

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