舒筋通络 增强线路防胀能力

——呼和工务段应力放散施工作业纪实

（通讯员辛礼柱 常乐）“各小组负责人清点好人员和机具，等待线路封锁命令！”4月3日下午14时，集包线下行察素齐至毕克齐区段间，呼和工务段察素齐线路车间60余名职工身着工务作业服等候在线路网围栏外侧，各自清点工具、调试机械，做着施工前的最后准备。

“由于近期天气回暖，钢轨受热膨胀，个别地段单元轨条因应力集中造成碎弯和轨向不良，”负责施工现场安全盯控的该段副段长张兰栓一一介绍着，“此次进行的应力放散作业，重新锁定轨温，相当于给线路‘舒筋通络’，为提前做好暑运期间的线路防胀奠定基础。”

“现场负责人，封锁时间15时17分至18时，共计160分钟，封锁地点189公里800米至192公里700米,命令号13550。”对讲机里传来驻站防护员李爱萍清晰的声音。

“上道！”车间主任翟永胜刚一下达上道作业命令，大伙立刻扛工具、抬起机械一起冲向七八米高的线路。

“突突突……”7台内燃扳手以100米的间隔依次抬上北股钢轨，自东向西同时开始松扣件。

“由于钢轨已经开始膨胀，用锯轨机切割时钢轨会将刀片卡死，损坏机器，所以只能用氧焊将钢轨切断。”说话间，机械化维修车间焊轨组工长王振东熟练地点燃氧焊，将钢轨一点点割断。

“再撬高点！”二工区班长刘学勤带着3名职工，以每10根轨枕的距离钢轨下的胶垫撤出后换上滑块，为接下来的撞轨作业做准备。

“开始撞轨！”20余名职工将一顿多重的撞轨车抬到钢轨上，并将钢卡固定好后，撞轨组组长刘兴军下达了命令。“一二……铛……”伴随着整齐的号子，钢轨内外侧各6名职工紧握着大绳拉动撞轨车撞击在钢卡上，尾部2名职工再将撞轨车拉回2米左右，如此往复，每次撞击钢轨都会以3～7毫米的速度逐渐向前移动。

应力放散作业

这时，职工们一个个汗流浃背，有的把毛衣和线衣脱掉随手扔在南侧路基上，有的干脆解开上衣，敞着露着怀，甩开膀子越干越起劲。汗水不停地顺着脸颊往下流，被风一吹，有的职工立马变成了大花脸。

“开始切割，准备焊接！”机械化维修车间副主任程争气是此次应力放散焊接组组长。钢轨切割手珠立春立刻发动切割机，迅速将北股应力放散出多余的约100毫米钢轨头整齐地垂直向下切掉，其他职工一齐上手，紧张而有序的完成打磨除锈、钢轨切口对接等焊接准备作业后，程争气指挥人员将耐火锅放置在模型上方，点燃锅内的铁粉焊剂，当铁粉焊剂燃烧达到1500℃时融化成钢水向下灌注，钢水与钢轨头熔接。

“钢轨两端焊接后的焊口很不平顺，待温度降至30℃以下后还需要进行打磨作业。”程争气一边指挥打磨作业一边解释道。与此同时，线路南股的松扣件、切割、撞轨作业也在同步进行。

撞轨作业

17时45分，线路南股的应力放散作业也相继完成。西落的太阳离地平线越来越近，为平顺的线路披上了一层橘色纱衣。“南北股两条钢轨的碎弯不见了，钢轨方向也好看了，最重要的是行车安全更有保障了。”车间党总支书记杜来喜说着拿起道尺，对施工作业后的线路进行开通前最后一次回检。