零时30分，在石武客专郑州东站沿线的高架线路上，今年35岁、个头1.78米的叶志罡和工友麻利地爬上检验作业车6米多高的工作平台，娴熟地检查起接触网的电器连接线、电器过渡跳线、绝缘体部件……这是一群夜晚在铁路沿线高空作业的人，你看不见他们，因为他们是“夜行侠”。他们都是郑州供电段的接触网工。

所谓接触网，好比是电气化铁路的“输油管道”，负责从牵引变电所获得电能，并直接输送给电力机车。叶志罡告诉记者，石武客专郑武段开通运营以来，每天夜间，他便和工友们忙碌起来，对所管辖的设备进行全面检查和维修。为了能够更好地服务高铁，管好高铁，叶志罡和他的工友们在开通运营前期就提前介入，熟悉设备情况。

目前，分布在石武客专上的接触网工有130多名，还有4台轨道车及轨道车司机12人。他们被分成两个班组，叶志罡所在的班组周四开始上班，要4天以后才能换班，休息后，再工作4天。“上4天歇4天，时差很难倒过来，生物钟被打乱后，睡眠成了我们最大的困难。上班时白天必须保证8小时的睡眠时间，因为休息好了，才能保证晚上工作万无一失。”叶志罡说。

“此处检修完毕，可以进行下一处检修作业。”叶志罡一边通过对讲机通知轨道车司机，一边又大声对工友们喊道：“大家继续努力，一定要做到设备检修零误差，把检测发现的问题及时解决掉，不能让一个问题过夜。”凌晨1时10分，叶志罡在作业平台上一边擦着脸上的汗水，一边提醒着他的工友坚持标准化作业。

虽说夜里零时许才开始正式检修，但实际上晚上7时多他们就要到岗：认领任务、确认安全、准备工具材料……最主要的还要换上带反光标志的黄色工作服，带齐工具。叶志罡说：“如今，高铁线上一到晚上就开始冷得厉害，用手电筒一照，铁轨上面会有一层薄薄的白霜！”而最冷莫过于站在高架桥上作业，凛冽的寒风直往袖口、领口里灌，再不怕冷的年轻人也会打上几个寒战。

由于接触网检修是“三高”（高空、高压、高速）工作，“刚上高空是挺害怕的，而且一待就是3个小时，腿肚子都打战。”叶志罡的工友宋万宇说，“现在慢慢习惯了，就是深更半夜周围没人时，才觉得特别孤单。”

“高铁接触网是露天设备，日晒雨淋，加上动车的电力来自于接触网，像螺母松动、绝缘体部件失灵等都可能造成动车供电故障，甚至发生安全事故。”叶志罡说，“我们负责接触网供电系统的日常维护和检修，一定要确保动车的供电安全。如今,石武高铁开通将近百天，我们所管辖的设备一次故障都没有出过,确保了供电设备的安全畅通，所以我觉得即使付出再多也是值得的!”

目前，郑州供电段管辖范围北起黄河公铁两用特大桥，南至许昌东站南端出站。管辖接触网设备405余公里，高压电缆1080余公里，可谓是设备复杂位置重要。为此，该段在全段抽调精兵强将，成立郑州东高铁供电车间，设立两个供电工区，形成了段、车间、班组三级管理网络。在石武客专开通前的联调联试工作中，该段共粘贴接触网腕臂零部件防滑红色三角标志5万余处，粘贴主导电回路示温片5000余片，对所有高低压配电所、电抗器等，以及1080余公里高压电缆进行了认真排查，以确保石武高铁郑州段供电设备的安全。

现在，叶志罡他们这支“夜行军”每天晚上都会准时出现在夜色中，站在那6米高空的高压线上，舞动着手中的工具，一处处地消除安全隐患，用他们的汗水和智慧确保石武客专的供电安全。