守护你，我们自豪“平时没有这么深刻的体会，这一上电视觉得咱们的工作真让人自豪！”

1月31日7时21分，央视《新闻联播》用近3分钟的时间报道了郑州供电段高铁职工夜间在黄河公铁两用桥上作业的情况，让全国人民记住了这些在冷风中默默守护高铁安全的身影。

2012年12月26日，京广高铁全线贯通，奔驰的银色列车成为中原大地又一道亮丽的风景，而为一列列动车提供动力之源的就是悬于上空的那一张张接触网。

郑州供电段高铁车间承担着郑州东至许昌东以及黄河公铁两用桥上的接触网维修工作。

“接触网是动车组的动力保障，只有稳定的、高质量的、持续的电能供给才能确保动车的正常运行。”郑州供电段高铁车间主任刘大志这样解释工作的重要性。

“桥上的接触网维护作业比站区间的难度要大。”高铁车间接触网工徐琰鹏的话是有根据的：郑州公铁两用桥上接触网营业里程全长14公里，位于黄河上方河套风口地段，接触网与河面落差达到31米，桥上比桥下风速高出3至4级。

“我们作业时面对的是高达275万伏的电压。这是个什么概念，就是说这是民用电220V的100多倍。”叶志罡坦言每次高空作业都要面临危险。

自京广高铁全线贯通后，为了确保黄河公铁两用桥上接触网设备的状态良好，郑州供电段的136名接触网工，每天零时至4时就要进行上桥、爬网工作。

“有几天夜间气温达到零下十四摄氏度，桥上风大，一吹，整个人透心凉。”刘大志笑着说。但即便如此，职工们也从未放松过对每一处零部件的检查。

今年春运期间出现了连日的雾霾天气，让高铁职工对这里的接触网设备更是格外照顾。

“能见度差，接触网轨道作业车不便于上线，我们就扛着20多公斤重的挂梯，上桥检修接触网设备。”对于检修工作的困难，刘大志说得很轻松。

“每当从电视里看到关于京广高铁黄河公铁两用桥的报道，大家心里都挺自豪的，因为那里面有我们的汗水。”叶志罡的眼睛里迸射出了耀眼的光芒。