■本报 唐克军

在中俄边境口岸城市同江，中国第三大江黑龙江奔流不息，滔滔江水阻隔着中俄两国的交通往来。修建大桥跨越天险让两国铁路互联互通，是居住在中俄边界上两国人民的共同愿望。

2014年2月，乘着“一带一路”建设的东风，中俄同江铁路大桥工程奠基。如今，经过建设者的不断努力，大桥中方主体工程即将完工。

中俄同江铁路大桥是中俄界江上第一座跨江大桥、全球首座在极寒地区修建的铁路大桥，更是国家“一带一路”战略和“龙江丝路带”建设规划上的重要节点，政治意义重大，一直备受关注。

大桥开工以来，建设者经历了哪些挑战，又有哪些鲜为人知的故事？10月14日，赶在大雪封山之前，辗转来到同江，实地探访了大桥建设工地。

南方来客

一望无际的芦苇荡中，矗立着一栋中西合璧的三层小楼，楼前的钢轨锈迹斑斑，枯草丛生，这就是哈鱼岛站。

2013年11月，哈鱼岛站迎来一批特殊的“旅客”。他们从3000公里外的江苏远道而来，在此一住就是3年，许多人至今仍然没有离开。

他们，就是中国中铁大桥局集团二公司中俄同江大桥的建设者。

同江地处黑龙江三江平原腹地，与俄罗斯犹太自治州隔黑龙江相望，是国家一类口岸，早在100多年前就有商号与俄国商人进行贸易活动。

由于交通不畅，每年口岸都有大量货物积压，严重影响对俄经贸发展。为了消除交通瓶颈，全长80多公里的同江地方铁路于2003年动工建设，终点设在距离俄罗斯仅10分钟航程的哈鱼岛。由于客流量孝速度慢以及跨江大桥没有开工等因素影响，铁路建成后没有投入运营，哈鱼岛站一直闲置。

2013年，随着国家“一带一路”战略的推行和中俄务实合作力度的加大，中俄铁路部门达成了中俄同江铁路大桥建设协议。同年10月，中国中铁大桥局集团二公司中标该座大桥工程施工2标段。

收到中标通知书后，项目经理程舰党工委书记林永汉立即率队奔赴同江。寻找项目部办公地点时，离市区40公里远、离工地几步之遥的哈鱼岛站成了不二之眩

当时，车站刚遭遇一场300年未遇的大洪水，大部分生活设施被损毁。林永汉带领7名员工组建了维修小组，陆续修复了水、电、暖气管道，增设了锅炉房和临时车库，使这座近于废弃的火车站渐渐恢复了生机。

开工不到3个月完成引桥第一根钻孔桩，不到7个月开始架设钢梁……3年来，项目部69名职工扎根车站，克服资金困难、冬季天气极寒、夏季蚊虫叮咬等困难，快速推进大桥建设。

冰雪奇迹

中俄同江铁路大桥中国境内线路全长31.62公里，其中跨江大桥主桥全长2215米，中方负责修建主桥标段共长1900米；俄方境内大桥施工长度为328.57米。

对于中铁大桥局集团二公司而言，这座大桥在技术上没有太大挑战性，但这并不意味着大桥施工一帆风顺。低温和冰雪，给这批来自南方的建设者带来了意想不到的麻烦。

4月初，黑龙江就要“开江”了，“开江风”一起，江面的冰层将迅速裂开，变成一块块浮冰顺流而下，对在建的大桥造成猛烈的冲击。项目部采劝冰来我退，冰退我上”的方式，在开江前将搭建在江中5个桥墩间的栈桥及施工平台全部拆除掉，等到凌汛期结束后再重新搭建，避免临时栈桥与冰凌的“硬碰硬”。

10月后，天气一天比一天寒冷。-30℃，滴水成冰，工人们带上“海盗帽”后呼出的热气立即沿嘴边结成白霜；地面上雪花落下数月不化，最深时可达一米多厚；旋挖钻机、吊机等设施受冻后工效每况愈下，稍有疏忽便发生故障。程健带领技术人员白天“泡”在风雪夹杂的工地上，晚上挑灯伏案推敲施工方案到凌晨，研究出一套冬施方案，破解了高寒期旋挖钻施工桩基各工序的道道难题，人员、机械设备安全得到了保障，桩基实体质量得到了保证。

在与冰雪斗智斗勇中，中俄同江铁路大桥创造了多项新纪录：它是国内首座跨境套轨铁路大桥，可适应中俄两国不同规格的钢轨，也是国内首座套轨钢梁架设桥，以及首座套轨箱梁架设桥；还是国内首例在同一座桥上进行T梁、钢梁、箱梁三种架梁方式的同时施工。

业主方被项目部的智慧及勇气所打动，动容地说：“你们大桥局在全球最北方最寒冷的唯一土建的工地上创造了奇迹，打破了‘不可能施工’的传言。”

目前，中方负责的大桥主体工程已经完工，附属工程即将结束，全部工程10月底即可完工。今年6月起，江对岸的俄罗斯工地也开始了施工，大桥有望按照计划顺利建成。

大桥建成后，将把东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路网连成一体，形成一条新的国际联运大通道，同江口岸运能将达到2100万吨，对改善中俄两国贸易运输条件、加快“一带一路”建设都将产生深远影响。