■本报 马常宏 本报 林祥云  

筑好“巢”，才能引来“凤”。建设现代化物流基地，才能更好地服务客户，引来滚滚货源。

近年来，南宁铁路局按照主动适应供给侧结构性改革要求，更新建设理念，以“布局合理、功能完善、便捷高效”为原则，加强规划设计，加快项目建设进度，全力构建“1+9+26”物流基地网络，其中一级物流基地1个、二级物流基地9个、三级物流基地26个。

目前，全局物流基地建设正如火如荼开展，3000多名建设工作者围绕工期目标，夜以继日施工，全力确保项目如期竣工，为实现货运增收上量“筑巢引凤”。

找准短板，破解能力制约

近年来，随着我国经济结构转型升级，社会物流需求发生深刻变化。面对激烈的市场竞争，南宁局货运能力点、线不配套的问题愈发凸显。

从“线”上看，随着一批高铁线路开通运营，客货运输实现分流，既有线货运能力得到充分释放。然而从“点”上看，南宁局物流基地建设远远无法适应现代物流需求。在能力方面，许多货场老化陈旧，缺乏专业设备，办理能力不足，市政配套设施不完善；在功能方面，大部分货场仅具备运输、装卸、简单通用化仓储等功能，缺乏专业化、个性化仓储和流通加工、配送、包装等全方位物流服务能力。

货场能力不足、功能不全，导致服务质量滞后，造成老客户流失、新客户“止步”，已严重制约全局货运发展。

在对全局货场进行全面调研、深入分析的基础上，南宁局发出动员令：科学谋划、精心组织，动员一切力量，全力加快物流基地建设，为南宁局向现代物流企业转型发展提供良好的能力支撑。

更新理念，科学规划设计

今年3月1日，南昌铁路局厦门前场物流园区迎来了一批特殊客人——南宁局相关负责人及柳州市相关部门负责人到此学习“取经”。

在这个现代化铁路大型物流基地，他们感受到了前所未有的震撼——详尽的前期调研、完善的物流功能、先进的投融资理念、强大的辐射能力……

物流基地应该怎样建？在深入的调研学习中，在激烈的思想碰撞中，南宁局建设思路逐渐清晰——必须由货场建设向物流基地建设转变，必须由“关起门建、以我为主”向“打开门建、以市场为导向”转变，必须由单一的承运服务向完善的仓储、包装、流通加工等个性化、专业化物流功能转变。

依照这一建设思路，南宁局加强项目规划设计，全力打造现代化物流基地。他们加强市场调研，确保物流功能符合市场需要；加强与地方政府对接合作，积极争取地方政府在投资、用地等方面给予支持；加大招商引资力度，做大物流基地规模。

市场在哪儿、效益在哪儿，物流基地就力争建在哪儿、服务到哪儿。为满足中国与东盟国家日益密切的交往需求，南宁局加快建设凭祥进境水果指定口岸，积极开拓冷链运输市场；针对玉林地区中药材运输需求旺盛的情况，打造玉林中药材物流基地，助推当地特色产品走向全国……

在缜密的规划设计中，南宁局“1+9+26”三级物流基地建设构想逐步成形，一张覆盖全面、层次清晰、功能完善的现代物流基地网络徐徐铺展。

加快建设，确保期到必成

9月10日，在廉江小家电物流基地建设现场采访时看到，虽然已临近中秋，但施工作业依旧繁忙。这正是南宁局加快推进物流基地建设的缩影。

时不我待，只争朝夕。南宁局围绕“年内建成7个二级、13个三级物流基地，2017年底全部建成投产”的任务目标，凝聚一切能调动的力量，全力加快项目建设。

南宁局加强组织领导，成立物流基地建设领导小组，科学制定推进计划及时间节点表，确保物流基地建设有序推进；凝聚路地合力，与地方政府密切配合，建立沟通协调机制，为项目实施创造良好环境；强化施工组织，保证工程顺利推进。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。2017年底，一张由36个物流基地组成的现代化物流网络将“绘制”完成，为南宁局向现代物流转型发展，提升市场竞争力，做大货运市场蛋糕打下坚实基础！