“调车长，86168次集装箱煤列尾部第一辆集装箱蘑菇头未落槽，请指示。”“按照标准操作。”近日，在萨拉齐东站彤峰专用线2号线内，连结员王明正用对讲机与调车长沟通。

连日来，萨拉齐东站调车组按照阶段计划，及时将排空集装箱送入煤炭专用线指定位置，待货运部门装车完毕后，再将装好的集装箱转运到发车场，保证煤炭集装箱专列准点发出。“趁近期煤炭市场回暖，大家干活麻利点，多开出几趟车，咱们的收入才有保障。”跟班作业的副站长刘国庆一边检查标准化作业情况，一边为调车组职工加油鼓劲。

去年以来，内蒙古中西部地区煤炭发运量呈现下降趋势。作为呼和浩特铁路局重要煤炭物流园之一，对萨拉齐东站来说，连日来的好势头是难得的机遇。“集装箱运煤能够满足南方客户的需求，到达港口后可以直接装船，同时又符合国家环保要求。”货主张先生说。9月上旬以来，他所在企业在萨拉齐东站发送集装箱专列20列，发运煤炭6万余吨。

该站积极应对列车开行密度大、设备秋检、轨道电路分路不良等实际，合理制订集装箱煤列调车作业计划，提前与调度、机务、货运部门沟通协调，掌握货源储备及煤炭装车状况。他们还利用安全预想会、交班会时机，组织调车班组分析本班作业效率、安全卡控、标准执行等突出问题，确保实现人人保安全、人人创效益。

“现在煤炭市场有回暖趋势，大家都很辛苦。我们作为‘后厂’单位，想要增收上量，必须提高作业效率为‘前店’服务，这也是咱们的秘诀。”刚刚检查完集装箱运输作业的站长罗勇擦拭着脸上的煤灰，满意地笑着说。

亓迎彬