“长江经济带”上的重要物流节点

（吴正琪 周奇 鲁滨逊）9月以来，达州车务段管内万州港一直繁忙：件杂泊位、通用泊位、集装箱泊位、煤炭专用码头和滚装专用码头依次排列在江边，岸上分区域整齐地堆放着煤炭、矿石等各类物资，来往装运的叉车、货车川流不息。

近日，重庆万州区龙港铁路公司经理杨智菻正冒着高温监督一列货车装运铬铁矿。“车上的铬铁矿是通过长江水运到万州港的，之后将再通过铁路运到重庆石柱土家族自治县。”杨智菻说，“天气虽然热，但万州港的装卸车作业同样是热火朝天。”

万州港位于重庆市万州区红溪沟，是目前三峡库区最大的铁水联运港区。近年来，随着宜万铁路等相继开通运营以及一批重大项目加快推进，陕西、川西等地区的货源不断被吸引到万州港中转运输，万州港铁水联运的范围已涵盖四川、云南、贵州、陕西、山西、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等地，进一步巩固了该港作为三峡库区枢纽港的地位。

“目前万州港铁水联运德货物主要有万州至达州的矿石、达州至万州的硫磺、陕西至万州的煤炭及重庆宜化的化工产品，矿石运输量每年可达200万吨左右，硫磺主要通过铁路集装箱运输，年运输量可达100万吨。”杨智菻说。

2013年8月，“蓉万”集装箱班列开行，让成都、达州、万州的长江运输线路成为四川等地物资直接出海最经济的运输线路；2014年3月，“陕煤入渝”铁水联运专用线开通，有效发挥了万州港铁水联运在三峡库区及长江中下游地区物资运输中的重要作用；今年4月26日，西（安）万（州）铁路集装箱班列顺利驶入万州港红溪沟铁水联运港区，标志着万州港的触角已延伸到西北地区，同时也成为了“一带一路”和“长江经济带”上重要的物流节点。

“目前，万州港正加大与铁路沿线物流企业的对接力度，争取更多货源经此通道通江达海。”重庆万州区龙港铁路公司经理助理马兵说。

物资通过铁水联运也进一步降低了企业的运输成本。达州车务段万州站党总支书记魏旭平举了个例子：从成都到重庆和万州的铁路里程几乎相等，物资经成都至万州的铁路到红溪沟港区可少走300多公里水路，水运成本降低，时间优势明显。因此，铁水联运实行后，陕西、宁夏、甘肃、内蒙古等地区的物资源源不断经万州港通江达海，而上海等沿海地区的大量货物也经长江运至万州港，再通过铁路运输到其他地区。

截至9月，万州港累计货物吞吐量达675.3万吨，其中铁水联运量315.9万吨，占整个万州港运量的46.8%。“万州港铁水联运为万州工业经济发展提供了重要保障，其打造的横贯东西的低成本物流通道，也将为万州招商引资和‘长江经济带’的发展带来比较优势。”万州区商务局相关负责人说。