3 月 27 日凌晨，在中铁三局承建的成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥项目施工现

场，一榀重达 165.8 吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，标志着成达万高铁首个跨既有高铁

钢横梁吊装完成，这也是三峡库区首次跨既有铁路线施工作业的成功案例，为后续桥梁架设

奠定了关键基础！

成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线交叉角

度为 13 度，采用 3 孔 32 米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。郑渝高铁是连

接郑州和重庆的高速铁路，此次跨越的区段日均通行 157 列次。为减少施工对既有高铁的影

响，中铁三局成达万 16 标施工团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有

高铁，此项工作技术难度大，安全风险高。

据介绍，施工人员采用“工厂分节制造、桥址整体焊接”工艺，提前预制了 3 个门式墩

钢横梁，分别是成达万高铁左线福寿特大桥 5、6 和 7 号墩，墩高为 26 米至 27 米，单榀重

量达 164.7 至 165.8 吨，横向跨度统一为 21.5 米，门式墩钢横梁在工厂制作完成后，在郑渝

高铁左侧进行拼装。3 月 26 日 23 点 30 分，来自中铁三局成达万 16 标、重庆工电段等 10

余家单位的 100 余名工作人员对成达万高铁左线福寿特大桥 7 号门式墩钢横梁进行吊装。施

工人员首先将郑渝高铁接触网断电，通过 500 吨履带吊车将门式墩起吊，再通过北斗定位系

统实时校准吊装姿态，梁体与墩顶预埋件对位精度控制在 5 毫米以内，再进行墩梁加固、墩

柱混凝土浇筑等施工，吊车走行、配重转移、清场及郑渝高铁线路恢复，最终在 5 小时内实

现既定施工目标。

此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，项目团队采用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊

接”技术，在吊装作业前，提前在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准

测量，随后根据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应位置焊接支撑牛腿确保对接位置准确，

实现毫米级安装精度，为国内同类高铁跨越提供了宝贵经验。

成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线

人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国

家战略实施，具有重要意义。