3 月 21 日，重庆轨道交通 15 号线二期土建物
流园北站至井口站高架区间 1 号桥钢混结合梁、桥面
附属设施、2 号桥墩台、支座、支架法现浇梁、桥面
附属设施，3 号桥桥面附属设施、路基结构工程等相
关分部分项工程及中梁山隧道隧底处理钢管桩（成孔、
钢筋笼）样板工程通过验收，为实现中梁山隧道进出
口全线贯通和工程竣工验收夯实了基础！
1 号桥钢混结合梁、桥面附属设施、2 号桥墩台、支座、支架法
现浇梁、桥面附属设施分部分项工程验收会现场
此次验收由重庆市建设工程质量安全监督总站
进行监督，由监理单位组织，建设单位、设计单位、
勘察单位、施工单位、第三方测量、第三方监控量测
和质量监测单位共同参加，对物流园北站至井口站高
架区间路桥分部分项工程及中梁山隧道隧底处理钢
管桩（成孔、钢筋笼）样板工程等进行验收。验收组
对外观质量、实体检查、实体测量、内业资料进行了
全面细致的检查，并听取了施工单位、监理单位的情
况汇报，各方一致认定，感观质量评定好，实体检测
合格，均符合现行质量验收规范和标准要求，满足强
制性条文规定，内业资料完整齐全，同意验收。
3 号桥桥面附属设施、路基结构工程相关分部分项工程验
收会现场
中梁山隧道隧底处理钢管桩（成孔、钢筋笼）样板工程验收会现
场
查阅内业资料
物流园北站至井口站区间是重庆轨道交通 15 号
线二期工程的第 7 个区间。线路出物流园北站后，沿
规划道路敷设，下穿襄渝铁路、中梁山西侧规划道路
后，穿越中梁山出洞口，隧道全长约 7778m，出隧道
后，线路转为高架敷设，上跨 212 国道，到达井口站。
本区间工程包含矿山+TBM+高架+路基形式。
本区间一号桥声屏障基础截面尺寸为 0.4*0.8m、
疏散平台基础为 0.4*0.2m，均为全桥通长布设。
一号桥桥梁跨径为 47.5 钢混结构简支梁+57m 钢
混结构简支梁+（2*24）m 预应力砼现浇连续箱梁。
钢混结合梁高 3.2m，桥面宽 12.7-11.12m，采用
分离式直腹板双箱室单截面，桥面板厚 0.35m，钢箱
梁厚 2.85m。现浇梁为 2*24m 两跨连续等高箱梁，主
梁采用单箱单室直腹板断面，梁高 1.6m，顶板宽 11.1m，
底板 6.1m，腹板跨中宽 0.53m，支点加厚段 0.85m，
顶板跨中高 0.28m，
二号桥采用桩板结构形式，桥梁跨径: 2 联
（3*12.5m）桩板结构+（4*12m）桩板结构，共 23 根
桩，桩径为 1.5m 及 1.2m 两种。上部结构采用实心板
截面宽度为 11.1m，梁高 1.2m。
三号桥采用桩板结构形式，桥梁跨径: 6 联（3*12m）
桩板结构+（4*12m）桩板结构，共 45 根桩，桩径为
1.5m 及 1.2m 两种。声屏障基础截面尺寸 0.8*0.4m，
疏散平台截面尺寸 0.4*0.2m，长度均为全桥布设。
路基段合计全长 58.874m，位于 1 号桥与 2 号桥高
架之间及 3 号桥标尾位置。地质主要为土质、软质岩、
强风化岩及全风化硬质岩，基床表层换填 0.5m 级配
碎石。
中梁山隧道钢管混凝土桩采用回旋钻进行施工，
共 78 根，桩径为φ600，采用Φ600x6.5mm 钢管，内
设 12Φ20 钢筋笼，钢管混凝土桩嵌岩（灰岩）深度
为 2.0m。
施工过程中，重庆轨道交通 15 号线 16 标项目部
坚持“质量至上、安全笫一”工作方针，按照施工规
范和业主、上级单位要求，认真落实各项规章制度，
强化质量安全管控，推行精细化管理，严把施工方案
关，技术交底、安全和质量把控全覆盖。
为打造路桥品牌，创誉巴渝快轨，自高架段进场伊
始，针对现场立交纵横、坡陡沟深、场地狭孝安全
风险高、安全和技术把控难度大等制约因素，项目部
坚持“抓安全促进度，重质量保效益”的原则，积极
落实“党员干部夜查和带班制度”、安全和技术人员
值守现场，加大内外部协调督导力度，及时解决施工
中遇到难题。
为确保施工安全优质高效推进，项目部超前谋划，
超前安排，提前做好各项施工准备，多次邀请业主、
监理、总承包部和有关专家现场踏勘，及时组织召开
施工协调部署会、施工方案评审论证会、安全质量交
底会、施工方案优化研讨会、安全质量隐患风险排查
反馈会和施工专题会。
同时，项目部还适时开展“保安全、保质量、保
节点”劳动竞赛活动，开展“夏送清凉、冬送温暖”
活动，激励了员工自始至终保持高昂的劳动热情、旺
盛的劳动干劲，持续掀起施工大干高潮，克服施工干
扰大，场地狭小等困难，坚持高标准，严要求，精益
求精，打造精品工程，确保了高架区间路桥各分部分
项工程质量达标，安全高效完成。
（林赤喜）
免责声明：本网站所刊载信息，不代表本站观点。所转载内容之原创性、真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考并自行核实。
