“鑫宝，我抽查你个问题，官渡站机外停车，操纵时需要注意哪些事项？”

“乔队，官渡机外45km/h慢行，且进站信号机前有一处器件式分相长度是31米，机外接收黄灯信号后速度78km/h在K451+600处减压50kPa，使用空电联合进行控速4527信号机处速度不超过50km/h，距进站信号机800米，不超35km/h，停车距进站信号机600-400米。”

“嗯，不错，回答不带卡壳的，看来大家掌握得挺不错”。

“刚刚冀指导在移动课堂上给我们讲过了，结合实际理解着记忆，所以嘛，还算门儿清”。

这是12月9日傍晚20点，在达州西场继乘室，襄渝车间车队长乔相阳与乘务员杨鑫宝学习交流的一幕。

近期，襄渝线日开行列车超过100对，密集开行导致供班不足，为此，车间通过动员管理人员值乘、组织休假休班人员提前上线、辅助班组在安康3场终到接班等方式，最大限度的保证人员供班。同时，为保证教学质量和现场绝对安全，对学习方式进行改革，将教学场所由公寓室内移动到继乘站，对之前形散、面广的教学内容进行高度提炼，将教学形式由以往的教员单讲改变为互动式教学。“三改”式教学，不但最大的限度上保障了乘务人员在寓休息时间，还从根本上提升了教学质量，减少继乘期间频繁刷手机的问题，落实抓两端站始发作业的要求，有载体可抓、可管、可控。

为此，襄渝运用车间在继乘站设置教学场所，下载教学视频循环播放，上墙揭挂规章制度、典型问题通报、风险管控作战图等教学资料，营造浓厚教学氛围，时间短、见效快，同时要求授课人以寓教于乐、通俗易懂的方式教学，且过程有互动，让“大车”在等车接车间隙，熟练掌握应知应会项点、知晓及各典型问题，实现个人提素的同时，助力生产绝对安全。（黄志伟）