中铁建重庆轨道15号线总承包部运用BIM技术预警 确保金欢区间盾构双线安全顺利贯通

“金山寺站至欢乐谷站TBM区间双线安全顺利贯通，这是运用BIM技术预警，应对盾构下穿构筑物风险的结果。”中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵在金欢区间盾构双线贯通总结会上说。 重庆轨道交通15号线二期金山寺站至欢乐谷站TBM区间左右线长分别为1852.566m，1835.454m，区间共设两个平面曲线段,半径均为700 m和1800m，其余为直线段。线路纵坡为“V”字坡, 坡度分别为-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，穿越道路路面以下地下自来水、电力，通信及煤气管道等管线众多。主要穿越地层为中风化砂质泥岩和砂岩层，区间富水、线路长、坡度大，地质条件复杂，安全风险高，施工组织难度大。为TBM盾构掘进提供安全风险预警，总承包部运用Revit建立下穿小区模型及盾构区间隧道模型，定点定位分析三维多位置关系，利用数值模拟软件对盾构掘进过程中可能产生的地层变形、地下水涌、地面沉降等风险因素进行预测和分析。通过对小区建筑、地下管线、道路等设施的预警评估，提供相应安全防护措施，确保盾构掘进过程中安全顺利进行。
 

盾构线路下穿建筑物风险源 

在盾构区间施工预警分析过程中，预警风险分析建议在实施施工中应采用实时监测系统对地层变化、盾构姿态、隧道结构等进行监测，及时调整掘进参数和施工策略。同时，建立风险防控体系预警，加强与相关部门的沟通协调，有效应对施工过程中各种风险，确保左右线分别于2月25日、4月22日安全顺利贯通。 （罗长林 林赤喜）