月进尺突破700米！中铁建重庆轨道15号线盾构掘进创新纪录

12月1日，中铁建重庆轨道交通15号线二期土建工程金山寺站～欢乐谷站TBM区间左线实现单月掘进392环，进尺705.6米，创造了8.8米大断面盾构机在山城地质工况下掘进的新纪录，是“铁建速度”在山城的完美表现。
 

金山寺站～欢乐谷站TBM区间左线隧道线形完美 

重庆轨道交通15号线二期金山寺站～欢乐谷站TBM区间左线长1852.566m，区间共设两个平面曲线段, 半径分别为700、1800m，其余为直线段。线路纵坡为“V”字坡, 坡度分别为-2‰、-43.046‰、42.435‰、2‰,区间隧道埋深约19.6m～62.3m。主要穿越地层为中风化砂质泥岩和砂岩层，隧道顶部和两侧建筑物较为密集，穿越道路路面以下地下自来水、电力，通信及煤气管道等管线众多。区间隧道衬砌管片外径8.5m、内径7.7m，环宽1.8m。
 

连续皮带出渣 

为了保证安全、质量的前提下提高TBM区间掘进速度，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部坚持超前谋划，从施组方案、现场管理、技术保障和物资保供等方面给予指导和帮扶。过程中不断对掘进方案进行优化完善，将将洞内运输方案由电瓶车运输优化为连续皮带运输方案，并依托“互联网+BIM”技术平台，运用信息化手段对掘进过程等进行24小时实时监控，加强洞内超前注浆和地表注浆加固，及时掌握地表沉降数值监控，不断优化盾构掘进参数，严控土压力，稳控掘进姿态，严把管片拼装，强调螺栓复紧、同步注浆和二次注浆，总承包部还多次邀请专家进行盾构施工技术交流、培训和指导，实现了对施工现场安全、质量、进度、应急保障的全方位管控，确保盾构安全、快速推进。
 

邀请专家进行盾构施工技术交流、培训和指导 

中铁十一局五公司18标项目部以“打造盾构品牌，争当轨道标杆”为目标，严格执行总承包部的总体工筹安排和具体部署，精心组织，细化管理，不断更新、优化TBM施工规划，在盾构掘进及连续皮带机两个方面做好协同配合，在施工工艺流程上，做好掘进过程中实际平衡土压力、推进速度、出土量、千斤顶工作油压等施工参数的动态调整，并认真做好记录，确保盾构机实现连续、高效掘进。在下穿房屋密集区和砂岩段落时，特别强调对刀具进行了全面检测和评估，及时对磨损刀具进行更换，在设备维保方面，及时对机械、电气设备和连续皮带装置等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、盾体与盾尾铰接处的密封的止水效果，确保盾构机的工作状态良好，减少停机检修的风险。 同时坚持落实全员安全责任制和领导带班制度，安全技术人员加强跟班盯控，严格把控进场浆液质量，对进场的每一车砂浆的稠度、扩散度等指标进行检查，确保盾构同步注浆质量满足要求。技术人员严格执行管片验收进场和螺栓复紧工作。地面监控室密切关注盾构机土压、掘进速度、刀盘扭矩、推力等参数，项目部组织人员对参数解读分析，落实信息化施工。测量人员组织实时汇总隧道内及地表沉降数值。严格控制好盾构机掘进姿态、管片拼装质量和注浆饱满度，确保盾构掘进安稳顺畅，管片拼装时不出现破损、错台和渗漏水，确保成形区间隧道满足规范要求。 截止11月30日，金山寺站～欢乐谷站TBM区间左线开累完成掘进943米，右线完成835米。在后续施工中，总承包部和18标项目部将持续以安全保进度，以质量促进度，以争时抢速提工效，狠抓质量管控、持续纵深推进标准化管理、科学有序加快项目建设，争取早日实现三站三区间的顺利贯通，为打造品质快轨贡献铁建力量。（张春 林赤喜）