杨振：“三用”显担当的总工程师

在中铁建重庆轨道交通15号线二期项目，许多人都说：“杨振是一位责任担当，用心、用力、用行干事做事的总工程师。”这是对杨振工作的褒扬和评价。 中国铁建承建的重庆轨道交通15号线二期工程线路全长约18公里，施工形式几乎囊括全所有轨道交通所有工法形式，包括暗挖车站、明挖车站、高架车站、暗挖区间、TBM区间、刚-混混合型连续桥梁等。具有TBM施工断面大、暗挖隧道断面大、轨道专用桥主跨跨径大、隧道断层涌水量大、涉铁施工难度大；城市隧道钻爆法施工长、钢斜撑空腹连续梁刚构跨度长、TBM独头掘进施工长、不良地质段施工范围长；廖家溪专用大桥主墩高、安全技术要求高等“五大、四长、二高”的特点。15号线二期除了工程本身复杂，工期紧也是项目的一大特点，总承包部下辖3个土建标段。其中16标中梁山隧道是整个15号线二期乃至15号线的关键线路工程，17、18标因在井口站折返线以东，需与一期同时通车，相应的土建完成节点比原合同工期均有接近1年的提前，按时完成工程面临较大压力。 杨振，2021年底任中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部副指挥长兼总工程师以来，他积极了解现场实际情况，分析工程特点，筹划工程方案。勇当责任，尽职尽责，主动作为，克难奋进，为实现安全质量合格，保证工期节点等项目整体目标发挥了重要作用。 工程方案是项目推进的“先导与核心”，施工组织方案、工艺工装方案决定了工程能否按时完工，也在很大程度上决定了工程的安全质量。总工程师作为项目技术方案工作的“总管家”，施组方案策划至关重要。2021年底上场后，身为总工程师杨振，面对该项目工程任务艰巨，工期紧张，专业门类多，工序复杂，施工难度大，质量标准高，他坚定信心，迎难而上。树立以“技术先行，质量护航”为理念，用心思考，精心策划，组织技术人员进行现场调查，复核工程数量，审核图纸，编制方案，方案评审，技术交底，为工程施工做好服务保障工作，使中梁山隧道进口、礼学路站、廖家溪轨道专用桥等项工程在全线率先展开施工，最快形成施工高潮，工程进度一路领先。 在工程建设中，杨振围绕节点目标，注重发挥技术支撑保障作用，组织技术团队不断优化施工技术方案，攻克和解决施工中各种施工技术难题，确保工程施工顺利进行。 16标中梁山隧道单线全长5KM,仅凭进口端无法完成施工任务。标段很重视，做了基础资料，但没有完全得到业主技术口领导认可。在杨振的精心修改和统筹汇报下，铁路集团同意增设出口端施工通道，为16标化解关键线路工期风险奠定了坚实基础！为加快整体进度，16标拟将盾构始发场地调至物流院内，确因始发井造价的问题被业主否定。杨振结合自身盾构施工技术经验，果断的将原来“明挖车站”方案改为始发井，出土井的“两井”方案，有效降低了造价，获得了业主投资部审核，为两台盾构提前始发垫定了基础！目前16标两台TBM机已接近吊出收尾阶段。 廖家溪轨道专用桥是17标关键线路，跨越嘉陵江。其中P1、P2主墩位于水中，基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰。嘉陵江水位一年内荣枯期落差超过40m，因此钢围堰设计深度达44m，如果按照该方案施工，17标2022年将无法出洪水位，将耽误工期一年。杨振和标段一起编制了变更方案，通过了设计、监理、建设单位的论证审核，对围堰形式进行变更优化，采用筑岛围堰进行施工，施工简单、快捷，降低了施工安全风险，提高了工效，2022年6月底前将水下部分基础及墩柱施工标高至195.73米，高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，工期提前约12个月。 杨振常说轨道交通抢工分为两种：一是“抢主线”，就是抢盾构始发、过站、到达的车站或暗挖土建工程；二是“抢通车”，对于土建标段来说就是抓紧附属施工。18标金山寺站因重庆智博会的召开，拿地时间一再推迟，给18标盾构主线施工带来较大不确定性干扰。杨振多次与标段一起修改围挡方案，多次与市督查办、市轨道办、两江新区管委会等部门汇报，获得了上级部门的谅解支持，在智博会结束后实现了快速围挡，为18标主线按时完工垫定了良好基础！ 礼学路-金山寺-欢乐谷-九曲河东站，盾构施工距离长5990米，最大坡度4.4%，最少转弯半径600米, 上跨地铁6号线，下穿既有轨道21线、渝武高速公路、凯源天燃气管道、廖家山隧道、两江新宸住宅小区、协星都会地下车库等。杨振与项目技术人员一起，在总包部领导的建议下，杨振与标段技术人员一起优化了洞内运输方案，采用皮带运输方式进行物料运输，创造了礼学路站至金山寺站TBM区间提前15天双线贯通的“铁建速度”，受到重庆市铁路集团、重庆市两江新区通报表扬。 

杨振（右1）与技术人员在现场研究施工技术方案 

在施组方案、工艺方案合理的基础上。杨振还参考了铁路集团《施工单位考评办法》，并仔细思考，充分听取大家意见，牵头修改了总承包部《综合考评管理办法》，激励了各标段在保证安全质量前提下快速施工的热情。目前各标段施工热情高涨，工程推进稳步快速。总承包部获得了重庆市铁路集团的高度认可，在2023年上半年城轨快线施工总承包部综合评价中荣获第一名，日前又荣获重庆市“建功轨道新时代，助力发展新动能”劳动竞赛先进班组。 工程质量是工程建设永恒的主题，杨振认为质量管理分为三个方面：一是原材料、二是传统意义上的“现场质量管理”、三是实体检测。他通过中国铁建昆仑投资集团、重庆市铁路集团的检测工作，构建了总承包内部的实体检测队伍，掌握原材料和实体检测情况。在现场质量管理方面，他建立了总承包部《工艺工装管理办法》，并对施工缝凿毛、止水带置中、基底清理等关键工序建立了“微信群报检制度”。使现场质量得到了有效控制。中梁山隧道施工技术质量管理的经验做法得到了上级单位的认可，在重庆市铁路集团“城轨快线矿山法隧道施工观摩交流会”和中铁建重庆投资集团“轨道标准化观摩会”上得到推广；18标快速纠正管片错台问题凸显QC活动成效，《提高自粘胶防水卷材一次安装合格率》荣获2023年度重庆市市政行业优秀质量管理小组三等奖。除此之外，杨振梳理了质量管理体系。 “作为项目总工程师必须身体力行，作风扎实，深入实际，掌握实情，对现场施工情况心中有数，才能把技术质量工作做实做细做优”，这是杨振常说的话。 在日常技术质量管理中，杨振以认真负责的精神和高度的责任心，坚持深入现场，到各工点巡查，进深隧，上高桥，下基坑，对每一处，每个部位，每道工序都仔细查看，细心观察，发现有技术质量问题的当场指出，责令整改，对工艺工法标准低的热情帮助解决提升，如16标物流园北站～井口站区间TBM段左线隧道盾构施工开始管片拼装速度缓慢，延误盾构掘进，杨振帮助改进管片拼装工艺，提高了管片拼装速度和质量，加快了施工进度，创造了单月掘进突破345环，621米，单线区间掘进长度突破1075米，取得了8.8米盾构机在复杂地质工况下掘进“双突破”的优异成绩，打破了重庆市有轨牵引电车出渣TBM区间单线掘进记录，并且巳成型的隧道管片拼装无破损，无错台，无渗水，线型完美。 自工程开工以来，杨振对技术质量管理工作认真负责，注重落实，严格执行。在制度落实上，严格落实施组方案评审、技术质量交底、工程首件验收、工程实体检测、工程施工“三检”、全员质量责任制、质量终身责任制、红线管理、考核评比奖惩等制度，有效凝聚起“铁建品质”共识，使技术质量工作走上制度化、规范化、常态化的轨道，增强了质量管理工作的效力，整体质量管理工作水平持续提升。 项目进场以来，总承包部秉承中铁建重庆投资集团“品质快轨”理念，结合建设单位“数字快轨”的要求。杨振牵头总承包部合理选择信息化专业单位，构建数字化工作平台。先后策划并打造了16标进口端“智慧中心”，17标东岸主墩策划、18标“安全教育平台”等亮点工作。总承包部搭建了BIM、智慧工地、可视化协同管理为核心的数智一体化管理平台，实现了人员管理、设备管理信息化、现场监控实时化、形象进度可视化、信息沟通及时化，确保项目建设实时掌握、动态管理，有效助推工程建设质量不断优化。 目前，16标已获得“三星级智慧工地”称号，17标、18标也正在走申报程序。获得了重庆市铁路集团的认可。16标中梁山隧道进口端智慧中心作为重庆市质监站的迎检点迎接了国家住建部的调研。