重庆轨道15号线二期欢乐谷站主体结构衬砌台车 安全专项施工方案顺利通过专家论证

7月17日下午，中铁建重庆轨道交通15号线二期土建工程总承包部所属土建18标项目部组织专家组、建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、施工监测单位、第三方监测单位、施工总承包单位和施工单位召开《欢乐谷站主体结构衬砌台车安全专项施工方案》专家论证会，经过专家组的评审，确认该安全专项施工方案切实可行，欢乐谷站主体结构衬砌台车安全专项施工方案顺利通过了专家论证。 欢乐谷站为15号线二期的第十一座车站，为暗挖两层（局部三层）岛式车站，车站里程范围为YK50+780.823～Y51+11.823，结构全长231.0m，轨面标高282.712m，站台宽度13m，站台有效长度为140m；车站共设3个出入口，2组风亭，1个与既有6号线支线换乘的换乘通道。衬砌台车设计行走方式为轨道自行式，主要由行走电机、底纵梁、门架、横梁、顶模、侧模、翻转模、模板通梁、小立柱、丝杠、行走系统、其他零配件构成，配件均在台车加工厂而成，装运至施工现场后，采用螺栓进行连接组装。台车通车宽22.86m，净长10.536m，高21.251m（A断面）和18.266m（B断面），因A断面和B断面的仰拱填充层存在高度差，需在A断面增加4根8m长的加高底钢梁，且与B断面的仰拱填充层高度一致，同时增加相应的支撑系统，保证安全。 

 

专家论证会现场 

专家论证会上，施工单位结合审核后方案、PPT图例和衬砌台车计算书对该安全专项施工方案进行详细讲解，建设和监理等单位依次对衬砌台车安全专项施工方案发表意见和建议，随后，专家组成员对衬砌台车安全专项施工方案进行论证，肯定了该安全专项施工方案的可行性和可操作性，并对方案中未详尽事宜、不足之处及注意事项进行了补充、完善和强调。最终专家组认定该方案衬砌台车设计合理、安全措施得当、施工步序规范，施工方案满足现场实际需求，并编写和签署专家论证报告，最后专家组长宣布《欢乐谷站主体结构衬砌台车安全专项施工方案》通过论证，准予用于指导欢乐谷站主体结构施工。 此次衬砌台车安全专项施工方案顺利通过评审，为下一步欢乐谷站主体结构施工提供了理论基础和技术支撑，为欢乐谷站的顺利验交奠定了坚实的基础！（张春 林赤喜）