重庆轨道15号线二期礼学路站～金山寺站TBM区间右线掘进突破1000米

6月7日，由中国铁建重庆轨道交通15号线二期18标11局5公司承建的礼学路站～金山寺站TBM区间右线掘进突破1000米大关，这是继礼学路站～金山寺站TBM区间右线“铁军4号”复合式TBM盾构机在全线率先顺利始发后又取得掘进速度最快的骄人成绩。

礼学路站～金山寺站盾构区间右线长1600.119m。区间隧道埋深约5.646m～29.351m。区间隧道穿越地层主要为中风化砂质砂岩和砂岩地层，局部穿越人工填土层。区间正线采用TBM施工，区间联络通道采用矿山法施工。掘进最大坡度为44‰，最小转弯半径为600m，隧道结构最小净距为7m，局部地段穿越富水填土区不良地层。区间临近、下穿构筑物，多次穿越高层建筑物及管线，侧穿白云湖，下穿白云湖排水涵，且上跨轨道交通6号线。

针对本工程征地拆迁难度大、产权交叉多、区间长度长、工期风险高、关键线路制约因素多，安全风险高、地质与环境复杂、环保要求严、文明施工要求高，结构类型多而复杂、施工工法转换频繁、技术难度高的特点，项目自进场伊始，总承包部和18标项目部坚持“锚定目标，夯实责任，狠抓落实”的原则，多次组织专家现场踏勘，提前规划用地方案，做好TBM设备选型，优化盾构始发方案，将洞内运输方案由电瓶车运输优化为电瓶车运输和皮带运输相结合方式，运用信息化智慧平台对掘进过程等进行24小时实时监控，加强洞内超前注浆和地表注浆加固，及时掌握地表沉降数值监控，不断优化盾构掘进参数，严控土压力，稳控掘进姿态，严把管片拼装，强调螺栓复紧、同步注浆和二次注浆，确保盾构安全、快速推进。

作业人员拼装管片

管理人员管片复核

管理人员复紧螺栓

18标项目经理赵建伟表示，本区间右线掘进突破1000米，是TBM盾构机实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，在掘进过程中处理好振动和潮湿两大问题，加强设备的日常保养，及时排除设备故障。掘进过程中解决好盾构侧白云湖水域、下穿密集建构筑物群、回填土区域和上跨运营轨道既有线等安全风险问题等带来的效果。项目还推行精细化管理，在掘进过程中做到各工序同步作业，根据地质情况、水位和水压等控制好土压力，及时调整盾构机推进姿态，合理选用注浆参数，做好管片拼装质量把控，确保成型的区间隧道线型完美、管片无破损，无错台，无漏水，质量达标。在后续施工中，项目部将进一步强调常态化安全管控，狠抓质量管控、持续纵深推进标准化管理、科学有序加快项目建设，争取早日实现礼学路站～九曲河东站TBM区间贯通，为打造品质快轨贡献中国铁建力量。

（张春 林赤喜）