重庆轨道15号线二期中梁山隧道 先隧后井方案顺利通过论证

4月7日上午，中铁建重庆轨道交通15号线二期土建工程总承包部16标项目部组织建设单位、监理单位、设计单位、勘察单位、造价咨询单位、总承包单位和施工单位召开《中梁山隧道西事故风井先隧后井施工方案》专题会，通过现场查勘，结合各单位意见，建设单位确认中梁山隧道西事故风井先隧后井施工方案切实可行，予以通过。

专题会现场

物流园北站～井口站区间是重庆轨道交通15号线二期工程的第7个区间。区间线路出物流园北站后，沿规划道路敷设，下穿襄渝铁路、中梁山西侧规划道路后，穿越中梁山隧道后，线路转为高架敷设，上跨212国道，到达井口站。西事故风井位于中梁山隧道进口端，风井长42m，宽22m，深19.2m，起讫里程为ZK38+399.27～ZK38+421.27，为原设计盾构始发井，采用桩基围护，内部采用钢支撑体系，后期用作通风竖井及安全出口。

经各方现场踏勘确认，前期由于中梁山隧道进口端场地狭长及临建选址受洞口两侧规划林地的影响，原风井位置现已布设临建工程，且风井位置地形确已发生变化，原地面标高由294.3降为290，此处中梁山隧道正线拱顶埋深只有4～5m，先井后隧方案风险较大。

专题会上，施工单位对中梁山隧道西事故风井先隧后井施工方案进行了详细的讲解，并结合相关施工经验及参考资料给出意见；监理、勘察和总承包单位依次发表意见；设计单位现场对《西事故风井由围护桩优化为格栅钢架+喷锚支护，取消井内横向支撑方案》进行验算，结果满足设计规范数值要求；造价咨询单位对方案优化后投资费用情况与投标清单对比，确认节省投资274万元；建设单位商讨后认为先隧后井施工方案不仅能有效规避交叉施工对工期、安全带来的影响，还能优化投资造价，节约建设成本，同时不影响中梁山隧道的连续施工，且方案安全措施到位、满足施工需求，切实可行，对《中梁山隧道西事故风井先隧后井施工方案》予以通过。

此次风井先隧后井施工方案的顺利通过，为中梁山隧道连续施工提供了有力的理论基础和技术支撑，对实现“2025年底重庆轨道15号线全线通车”的节点目标奠定了坚实的基础！

（张春 宋庭 林赤喜）