重庆轨道15号线二期总承包部；优化施工技术方案，助推项目提速增效

中国铁建重庆投资集团轨道交通15号线二期土建工程总承包部承建的15号线二期工程，线路全长约18公里，有4站、5区间、1出入段线、1变电所及全线铺轨工程，施工形式包括暗挖车站、明挖车站、暗挖区间、TBM区间，设计速度140km/h。项目总投资53.7亿元。

该项目工程具有“五大、四长、二高”的特点。五大：断面大、坡度大、跨径大、涌水量大、涉铁施工难度大；四长：钻爆法施工中梁山隧道长、廖家溪专用大桥长、TBM独头掘进施工距离长，采空区施工范围长；二高：廖家溪专用大桥主墩72米高、技术环保要求高。

针对项目“五大、四长、二高”的特点，自开工以来，总承包部坚持技术先行，结合现场实际，不断优化施工技术方案，攻克和解决施工中各种施工技术难题，提高了工效，加快施工进度，节省了成本，提高了经济效益，取得了显著的效果。

廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰，根据嘉陵江水文地质情况，周边环境及类似工程施工经验，总承包部要求17标项目部利用嘉陵江枯水季有利时机施工，项目技术人员对围堰形式进行变更优化，采用筑岛围堰进行施工，施工简单、快捷，降低了施工安全风险，提高了工效，2022年6月底前将水下部分基础及墩柱施工标高至195.73米，高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，工期提前约12个月。

指挥长李兵（左2）、党工委书记王向平（左1）、副指挥长陈华富（左3）与17标项目部领导在研究廖家溪专用桥施工方案

中梁山隧道为全线重难点工程，隧道长4.944米，13次穿越富水区、5次穿越铁路、3次穿越采空区、3次穿越岩溶区、2次穿越破碎带、1次穿越断层。16标项目部在技术方案上求突破，采取有效技术控制措施，做好超前地质预报，超前钻孔、加深炮孔、TSP等方式，探明前方地质及水文情况；优化设计，采用顺坡施工，隧遒掘进采用短进尺、弱爆破开挖，施工中严格监控量测，确保了工程施工在艰难中稳步顺利推进。

为加快施工进度，项目部对中梁山隧道施组方案进行优化，隧道出口增加施工通道，避开8条下穿铁路手续办理时间，隧道开挖采用移动站桥、移动模板台车等自动化机械施工，减少施工工序转换时间，工期提前6个月以上。

礼学路-金山寺-欢乐谷-九曲河东站，盾构施工距离长5990米，最大坡度4.4%，最少转弯半径600米, 上跨地铁6号线，下穿既有轨道21线、渝武高速公路、凯源天燃气管道、廖家山隧道、两江新宸住宅小区、协星都会地下车库等。18标项目部动脑筋，想办法，订措施，严控制，做好TBM设备选型，并针对设计其适应最大坡度4.4%，最少转弯半径600米施工掘进。优化洞内运输方案，采用有轨运输和皮带运输相结合方式，大大提高了施工效率，月进尺可从200m提高至300m，还设计洞内超前注浆，TBM在过不良地层时在洞内对前面地层进行超前加固，既保证施工安全。又节约工期约10个月。

为降本增效，总承包部从实际出发，对设备投入数量进行合理优化，18标管段盾构区间原计划需投入4台盾构机，经过优化减少2台盾构机，既能满足工期进度需要，又节省了成本。

“施工技术方案是项目工程进度、安全、质量、创效的重要保证，总承包部对每项工程施工都牵头组织对方案的编制，评审，优化，使方案具有可行性、合理性、科学性，为工程施工提供了指导和保障作用，确保了工程施工安全优质高效推进，工期节点目标顺利实现。”总承包部指挥长李兵欣慰地说道。

                  （林赤喜 杜晓言 晋淑文）

总承包部指挥长李兵（左二）、16标项目部经理曹元均（左一）向重庆交通开投党委书记、董事长李方宇（右二）一行介绍中梁山隧道进口采用水压爆破施工方法