中铁七局新建武汉新港江北铁路香炉山至林四房段站前3标全线架梁完成

6月2日下午16时18分，随着最后一片长24米、重93吨的T梁精准落位，由中铁七局负责施工的蜂子烈特大桥全线架通，标志着新建武汉新港江北铁路香炉山至林四房段站前3标全线桥梁架设任务圆满完成，为后续轨道铺设施工的顺利开展打通了最后的关键环节。

武汉新港江北铁路位于长江以北，西起武汉市黄陂滠口站，东至黄冈市黄州站，全长80.39公里，线路途经武汉市黄陂区、新洲区，以及黄冈市团风县、黄州区，濒临武汉阳逻港、黄冈唐家渡港区。由中铁七局负责施工的新港铁路3标全长22.767公里，施工内容包含倒水河特大桥、绕城高速公路特大桥、新施公路特大桥、柴泊大道特大桥、蜂子烈特大桥等5座特大桥，其中本次架梁完成的蜂子烈特大桥全长1681.81米，共计52孔，T梁208片，为双线铁路桥梁。

“受桥梁下部结构成型不连续，施工沿线多处临近高压线路的影响。蜂子烈特大桥无法连续使用架桥机进行施工作业，施工安全隐患大，施工进度一直不太理想。”施工单位中铁七局架梁作业队负责人李玉华说。

项目部技术负责人柳祚才介绍，为了保证架梁施工按照业主时间节点安全有序推进，项目部、架梁作业队经常组织架梁施工专项培训，每次施工前坚持开展技术交底和班前安全讲话，让安全技术规范和机械设备操作规程入脑入心；同时，项目还不断强化安全风险管控和隐患排查，严格监督运梁车、架桥机等设备日常检修及养护情况；通过多次专项方案研讨，采用上方隔离网防护的方法，解决了高压线下架梁的施工安全问题。针对桥梁下部结构成型不连续的特点，项目部积极优化原有的架梁方式，采用大型汽车吊抬吊架梁，有效的解决了该桥无法采用架桥机连续架设的难题。

今年4月中旬，该桥最后断点问题得到有效解决，面对剩余工作量多、时间紧、安全压力大等困难，项目部对剩余工作量进行了细化安排，上足劳力、占满空间、用满时间，强化资源配置，配齐施工设备及周转料，确保具备施工条件的作业面全面展开，有效保障了各个节点的按期完成。

据了解，新港江北铁路是中国“四纵四横”铁路专线规划的一条货运铁路，同时也是武汉长江中游航运中心核心港——武汉新港重要的铁路集疏运通道，建成后既可以实现铁水公多式联运，又可与京广、京九铁路大动脉相连，对武汉长江中游航运中心建设意义重大。