一半是坚守 一半是传承

关拥军 王浩斌

54岁的徐季春是哈密机务段的一名火车司机，今年12月就要退休了。他们一家三代都是铁路人，徐季春的父亲是原柳园车务段职工，徐季春从部队退役后进入哈密机务段成为一名火车司机，他的儿子徐帮龙是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所的一名调度员。

徐帮龙的家在哈密，春运期间，由于工作和疫情防控的需要，他已半个月没有回家。进入铁路工作9年，只有一年的除夕夜徐帮龙是在家里过的。其他几个除夕，他不是在车站值守，就是与调度台相伴。

24小时灯火通明的乌鲁木齐局集团公司调度指挥中心内，徐帮龙坐在调度台前，全神贯注地盯着屏幕上的列车运行状态。一个班下来，他点击鼠标上千次，拟发放和发布调度命令上百条。在他的指挥下，他负责区段内的列车有序运行。

徐季春的乘务包里有一把检查锤，这把锤子是父亲留给他的传家宝。防滑部件、机车轮对、供电插座……每次出乘前，徐季春用检查锤熟练敲击机车的各个部位，不放过任何一个细节。安全行车3500多趟、行驶里程达200多万公里，作为一名经验丰富的老火车司机，徐季春先后驾驶过6种机型的内燃机车、5种机型的电力机车，培养出了20多名新学员。

说来也巧，徐帮龙负责调度的是临哈铁路上的列车，徐季春又正是这条线路上的火车司机。去年第四季度以来，全国电煤需求量持续增加，临哈线成了乌鲁木齐局集团公司管内重要的一条煤运通道。

前不久，临哈线上一趟列车比计划多运行了2分钟。为此，徐帮龙给哈密机务段下了整改通知书。后来他得知这趟车是由父亲驾驶的。徐帮龙说：“是谁也不行啊，正是电煤保供的关键时期，2分钟也会耽误大事。”徐季春虚心接受并回应：“要不是路上机车出了点毛病，以我的水平，列车肯定会提前到达。”

工作30年，徐季春唯一的遗憾是没有开过动车组列车。徐季春说：“今年是我的最后一个春运，动车肯定是开不上了。但好在儿子从事铁路调度工作，算是一份延续吧，感觉还是挺欣慰的。”

“从爷爷接发火车到爸爸开火车、我调度指挥火车，我们一家三代人一直为了铁路在坚守，一直在努力，我希望把这份责任感传承下去。”徐帮龙说。