深夜，他们与高寒动车组相伴

■柴 娜 王 锐

10月20日4时，当许多人还在梦中沉睡时，北京动车段朝阳动车运用所检修库内灯火通明，第8道检修线的信号灯由红色变成白色，随着一声风笛，一列重联的复兴号高寒动车组缓缓驶出检修库。

朝阳动车运用所拥有一座单体10线的检修库，配属的30余组复兴号动车组均为高寒动车组，被大家称为复兴号高寒动车组“4S店”。

10月19日19时左右，复兴号动车组陆续回到该所，先以每小时约12公里的速度通过“弓网踏面诊断棚”，对车顶受电弓和车底轮对情况进行初检，然后再按照调度计划进入检修库停靠，准备进行一级修。

“目前，我们每天夜间有6个一级修作业小组，每个作业小组有5名地勤机械师，在‘有电’和‘无电’的情况下，按照分工负责动车组各部位检修作业。”朝阳动车运用所所长周松说。

19时30分，5名地勤机械师拿着专用手电筒和电台，先列队走进标有“无电”字样的检修线路后，又分成两组登上车顶和走入地沟，分别对动车组空调外观、受电弓等设备进行逐一检查，并使用带有录像功能的手电筒记录每个部位的设备情况。

“负责车顶作业的人员，必须先到调度中心签字领犬登顶卡’，得到允许后才能登顶作业，待作业结束后再将‘登顶卡’如数归还，才能转为‘有电’作业。” 一级修作业小组组长王作维说。

21时，该线路接触网供电，绿色“无电”字样改为红色“有电”。在“有电”作业中，地勤机械师们要认真进行司机室试验作业，包括动车组制动试验、车灯试验、全列车门开关试验等。

此外，他们还要逐一检查每节车厢内电茶炉、水龙头、座椅、显示屏、照明灯等客服设备，确认每个卫生间集便器冲水正常、车厢内电动门开关良好、餐吧内各个电器设备安全运行。

23时左右，王作维向动车所调度中心汇报作业完毕后，拔下司机室“主控”钥匙，集合所有作业人员列队走出检修线，开始下组动车组一级检修作业。