打开“天窗”说“靓”话

■李小刚 张 杰

“全‘天窗’集中检修真方便，区域化给点、大兵团作战，‘天窗’给点次数多、时间长，我们可以选择哪里有需要干哪里。现在咱们安康东站的线路设备状态，就一个字‘靓’１8月25日，在安康东站全“天窗”集中检修工作协调会上，工务单位负责人谯刚激动地说。

安康东站始建于20世纪70年代末，是西康、襄渝、阳安三线交会处，也是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽，日均办理车21183辆，最高日办理车达25422辆。由于建站早，基础设施薄弱，维修工作量较大。但传统“天窗”给点受运输组织作业限制，影响因素多，造成检修单位实际工作量和“天窗”能力不匹配，不得不经常采取点外作业的方式进行补强作业。

谯刚所说的全“天窗”集中检修模式，是从今年7月5开始，中国铁路西安局集团有限公司针对编组站运输繁忙、“天窗”作业影响因素多、设备维修效率低的实际，统筹站区生产资源、循环设备周期检养，围绕设备质量提升、生产劳效提高、运输组织畅通，推行合理划分区域、综合利用“天窗”、循环组织检养、阶梯推进实施的“天窗”集中检修办法。

“枢纽全‘天窗’集中检修模式发挥了铁路大联动机的作用，由车站牵头，站场检修区域大小结合，便于‘天窗’点安排，增强了检修机动灵活性，区域也可自由组合，满足工务、电务、供电等多家单位的检修需要。”安康东站技术科科长艾涛介绍。新的“天窗”集中检修办法明确了各专业分工责任，车务专业负责调整列车进路、错开平行进路列车，释放出空闲“天窗”点资源，对“天窗”实行单元化阶梯式安排，为设备单位连续进行“天窗”作业创造条件，既减少了对运输的干扰，又延长了有效检修时间。

为了保障“天窗”集中检修办法高效实行，安康东站制订下发《实施“天窗”区域作业组织的试行方案》，编制了全“天窗”大小阶梯结构图和全“天窗”大小循环结构图，推动大小循环、大小阶梯试运行，组织全站干部职工开展专题培训，讲清该检修模式的目的意义和实施方式。

“车站根据各单位的维修需求，采用区域大小结合、时间长短结合等7个结合的方式统筹平衡各单位‘天窗’计划以及协调解决问题，使运输能给什么、‘天窗’能干什么更加透明，实现了‘天窗’综合效益最大化。”安康东站技术科副科长伍小刚说。

据悉，自今年7月5日全“天窗”集中检修办法试行以来，截至8月29日，安康东站“天窗”综合利用率提高33%，设备管理单位人均作业时间从以往的2.8小时延长至4.1小时，日均解编列车较上半年增加9列，日均有调作业辆数较上半年增加495辆，运输生产与设备检养矛盾迎刃而解。