巴山工务人坐着电梯去上班

■李小刚 杨精铨

“以前抬着工具走山路，20多分钟才能到达线路上，现在不到两分钟就上来了，你说方便不？这件实事办到大伙儿心上喽１近日，在安康工务段巴山工务车间，桥隧养修工区副工长马宗飞和工友们谈起新装的电梯时，乐开了怀。

襄渝铁路从大巴山腰间迤逦而过，巴山站就是悬于半山的一座“空中车站”，站房倚绝壁而建，站台位于凌空飞架的大桥上，举头高山耸峙，俯首溪谷深幽。

承担襄渝铁路81公里线路养护维修任务的安康工务段巴山工务车间，坐落在大巴山脚下，管辖这条线上桥梁最高、隧道最长、曲线半径最孝海拔最高、坡度最大的“五大之最”设备。

自1978年襄渝铁路开通以来，面对恶劣的自然环境，一代代巴山人艰苦奋斗、无私奉献、科学养路，孕育培养了享誉路内外的“巴山精神”。

多年来，中国铁路西安局集团有限公司党委致力于改善民生，让工作条件艰苦的巴山站区职工生产生活有了日新月异的变化。特别是去年以来，“共建西铁美好家园”的春风吹到了襄渝线，职工住宿、就餐、洗寓洗涤等设施条件越来越好，生活品质跃上了新的台阶。巴山人扎根山区保安全保畅通的精神更足、劲头更大。

今年以来，在推进党史学习教育走深走实中，西安局集团公司党委始终把职工对美好生活的向往作为奋斗目标，持续深化“我为群众办实事”实践活动，力争把好事办实、把实事办好，让职工群众满意。

在各单位广泛征集职工意见建议过程中，“巴山工务职工上线路既费时又费力”的问题引起该局集团公司领导高度关注。襄渝大会战中，“巴山装电梯”工程落地开花。

山里装40米高的露天电梯，在该局集团公司建设史上尚属首例，没有现成的经验可借鉴，只能摸着石头过河。

施工前，针对海拔高、环境差、线路震动等多种因素影响，承担施工任务的安康建筑段抽调专人组建施工团队，对施工现场进行多次勘察，并联合施工单位对接方案、研判风险、分析问题，努力把方案做细、把问题吃透、把标准做实。

受巴山站区风大的影响，高空吊装作业安全风险较大。对此，施工人员集思广益，最终选定了一套快速高效、安全风险小的施工方案。随后，施工队按照方案顺利完成第一节钢结构安装工作，为后续第二、三、四、五节钢结构安装施工提供了参考。

经过50多天昼夜鏖战，总高38.62米，由5节钢结构立柱焊接而成的巴山露天电梯拔地而起。电梯共安装钢结构立柱20根、横梁80根、斜撑136根、螺栓3332个，总载重为3吨。其中，最长的钢结构立柱高9.69米、重1.5吨。

这座从桥底直通站台的电动“云梯”，被巴山职工称为建在心坎上的“幸福梯”。他们说，要把节约下来的时间和体力都用在线路维修保养上。