“鹏城四点一公里” -引深圳地铁12号线项目土建二工区盾构区间纪实

深圳市城市轨道交通12号线是轨道交通线网四期建设规划中自南向北穿越深圳市南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线；是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线，对缓解南山中心区、宝安中心区交通拥堵至关重要。中国水利水电第四工程局有限公司主要承担深圳地铁12号线土建二工区4站3区间的土建施工任务。

2021年7月23日，桃园站～南头古城站区间隧道、南头古城站～中山公园站区间隧道子单位工程初步验收通过，标志着水电四局盾构区间隧道工程施工质量得到深圳政府监督机构、业主单位、监理单位等一致认可。

厉兵秣马 未雨绸缪

在接到深圳地铁12号线盾构施工任务后，盾构公司便井然有序地开始进行前期的准备工作，由于施工任务有工期紧、任务重、要求标准高等困难，盾构公司在第一时间就有效的组织起了各项施工资源、筹划各项工作部署，从全国各项目抽调骨干人员，加入到深圳地铁的施工建设，为再次建设深圳地铁工程人员储备工作打下良好开局。为顺利打开施工面，项目奉行“技术先行”方针，由技术人员前期进行方案编制、周边环境调查、施工计划编制等工作，共计编写各项施工方案共计74个，小到一步施工工序，大到施工组织设计，同时对人员、材料、设备进场计划编制一版又一版、细化再细化，确保现场施工连续性，不浪费每一个班的时间，保证盾构机的始发节点，排除每个可能影响施工进程和施工安全的因素，真正做到把握开端，未雨绸缪。为保证首台盾构机的顺利始发，盾构工程公司超前谋划、科学组织、精心安排，总结学习公司其他项目盾构机顺利始发的有利经验，并总结出四点要求严把握，严要求：一是领导严格把控、完善盾构始发的准备条件，明确分工，责任到人；二是对各风险点进行了周密分析和充分论证，并组织召开盾构机始发风险专题会；三是制定专项始发方案和应急预案，配置充足的应急抢险设备、物资；四是加强地面监测、严密控制盾构推进参数，负责整体调度，确保盾构始发有序、顺利进行。在紧锣密鼓声中，盾构公司披甲挂胄，准备向着无垠的地底发动第一轮的猛攻。

锐意进取 精益求精

深圳地铁12号线盾构施工任务无疑是块难啃的骨头，深圳地铁12号线土建二工区存在众多施工风险及技术难点，为保证深圳地铁12号线土建二工区4台盾构机顺利掘进，盾构工程公司一分部多次开展技术攻关，加强盾构精细化管理，针对盾构班组管理模式，首先规范各项规章制度，坚持制度化、标准化、规范化管理。

中山公园站～同乐站区间左线盾构机过明挖段，盾构公司施工团队结合实际状况，多次论证分析后采用整体移步式行走过站的方式，利用液压控制技术达到盾体整体抬升及平移的施工效果，省却了盾体与后配套的拆解、二次组装及二次调试等工序，从而缩短了施工周期，减少了人员投入，用最高效、最安全、最合理的方式完成了既定目标。

掘进在一往无前的挺进着，盾构机成功下穿、侧穿完成了南山大道、北环大道及管线、南山农批市尝前进路、南平铁路、春花天桥路段。为安全、顺利、高效完成盾构机下穿建筑物施工任务，盾构公司项目团队首先进行了详细调查和证据保全工作，下穿前进行严格技术交底工作，并且对盾构机进行全面维保检查，保证盾构机性能的可靠性，下穿过程中提前下达技术指令单，通过设置土压力、推力、刀盘转速、同步注浆量及压力等掘进参数保证施工质量，并加强对地面建筑物的监测，合理组织现场施工工序，保证盾构机连续匀速推进，在整个下穿建筑物过程中精益求精，不忽略任何细节，圆满的完成了盾构机安全顺利穿越建筑物群任务，又一次抵御住了项目难度带来的强大攻势。

盾构机下穿建筑群期间，中同区间隧道最小转弯半径为360米，同时又在上软下硬地层，隧道上方存在建筑物，掘进期间土建二工区严格控制盾构姿态，保证同步注浆量，纠偏时避免“猛纠猛偏”以避免隧道管片出现质量问题导致隧道内出现漏水、漏浆现象，减少了管片错台、破损、渗漏等质量问题，现场严标准、严要求，确保了小半径曲线段管片成型质量，得到了上级单位一致的肯定。

深圳地铁12号线桃园站～南头古城站区间盾构机从南头古城站小里程端始发，到达桃南区间矿山法隧道后洞内解体，运回至南头古城站吊出，左线35天完成解体施工任务，右线仅26天便完成第二台盾构机洞内解体工作，两台盾构机拆解工作全部在洞内进行，有效地缓解了地面的交通压力，对城市居民的出行、生活不构成任何影响，社会反映良好。同时对在道路车流量大，交通拥挤，周边建筑、地下管线密集的明挖车站和暗挖车站盾构机拆解施工提供了指导意义，本项施工完成后社会声誉反响良好，社会效益显著。

品质为先 轨道纵横

正如杰克·韦尔奇所说，“质量是企业市场竞争的有效手段，是争取用户、维护客户，占领市场和发展企业的根本保证。”这句话运用在工程市场，也是一样，只有干出优良工程项目，才能保证以后工程市场的道路越来越广。深圳地铁12号线盾构区间施工过程中采取的一系列措施：一是在日常施工中，坚持管理人员跟班作业，狠抓盾构施工安全质量管理，保证作业层的各项工序措施落实到位，施工过程中实现“包产到户”原则，即每台盾构机配备安全、生产、技术、质量管理人员，分为四台机组现场管理的小团体，工区内部各机组进行周评比、月评比等，用评比公示激励现场人人争当第一的精神；二是优化工序衔接，严格控制掘进参数，提升盾构管片拼装质量，确保安全质量、文明施工及施工进度等多方齐抓，确保一次成优，现场做到由上至下“人人检查质量，人人分管质量”的原则，从管片进场验收、管片防水粘贴、管片水平、垂直运输保护、盾构机掘进参数姿态、管片拼装选点、管片拼装质量复查等，所有人员一岗双责，既负责工序面的安全生产顺利，又负责工序面的质量管控，保证隧道成型质量完美可控，为最终实现节点目标创造良好条件。

在完成掘进任务并对项目质量进行评估与检验时，深圳地铁12号线土建二工区成型隧道管片破损率仅为0.75%，这是一份来之不易的好成绩，拼装质量良好得到上级单位一致好评，为水电四局地铁工程的高质量建设又增加一笔荣光。良好的工艺品质来源于不断地开拓进取，自盾构公司组建以来，公司团体一直秉承着水电四局的发展理念，在全国各地留下四局轨道人交错纵横的轨道痕迹，为各地传唱着电建人自强不息，勇于超越的精神特质，盾构公司更是勇立在深圳这个发展的潮头上开创着属于我们的纵横纵横新局面。鹏程的四点一公里不是施工任务任务的终点，而是盾构公司向着“源于江河，基于轨道，纵横天下”目标迈进的起点！