高铁“探路者”的领航之旅

“丁零零……”1月28日2时20分，闹钟响起，昆明供电段确认车登乘人员张顺超准时起床洗漱，前往昆明南动车所，准备登乘从动车所开出的首辆确认车。

与往常不一样的是，当天的登乘对于张顺超来说意义非凡：一方面，今天是2021年春运首日首趟登乘，设备安全绝不可掉以轻心；另一方面，完成今天昆明南站至百色站202公里的登乘后，他作为昆明供电段接触网工自高铁开通以来登乘确认车检查高铁线路累计达到200万公里。为此，张顺超特意比以往早起了10分钟，认真刮了胡子，用自己的方式营造出“仪式感”。

3时56分，DJ5422次确认车从昆明南站动车所缓缓驶出。连同司机在内的4人就是这趟列车的所有“旅客”。为确保旅客列车绝对安全，时速200公里及以上的高速铁路，每天正式运营前都要开行一趟确认列车，进一步检验高铁接触网设备状态，巡查供电线路状况，及时发现行车安全隐患。张顺超正是这趟“空跑”列车上的“固定旅客”。

寂静的铁道线上，确认车飞驰在云岭大地，张顺超紧盯线路，目光如炬。“过了隧道就进入林区了，这个区段植被茂密，小鸟爱在接触网支柱上筑巢，待会儿得重点观察。”“前方站场股道多、设备复杂，要利用望远镜重点观察几个分相绝缘器状态１……每一个区间的设备分布和沿线环境，张顺超都谙熟于心。

列车从黑夜开往黎明，张顺超眼睛和大脑同时运作，绝不放过任何蛛丝马迹。“南昆铁路云南段沿线124座桥梁、89座隧道都是我的老朋友了，动车每小时运行200公里，一秒钟能跑出近56米，所以我们必须眼观六路、耳听八方。”长期从事高铁“领航探路”的工作，张顺超的眼睛练成了“扫描仪”，能够在列车高速运行状态下捕捉设备细微的变化。

“我的工作就是为高铁线路‘找茬儿’，但我宁愿一直找不到茬儿。”8时33分，张顺超添乘的确认车完成往返，平稳停靠在昆明南站，他背起工具包，默默地与前来乘车的旅客擦身而过。

郭薇娜 郭梦娴