面对大自然的“威胁”,铁路部门始终站在救援前线护一方周全

近日，在连日暴雨的肆虐下，老成昆铁路K295+375段引发了山洪泥石流，灾害造老成昆铁路行车中断，灾情严重。参加新成昆铁路建设的中铁十局建设者，迅速组织36名精干管理人员，调集各类机械设备车辆驾驶人员、现场作业人员、投入各类挖掘机、铲车、运输车等抢险施工机械设备，组成了“成昆铁路抢险救灾突击队”，火速投入到抢险救灾第一线。一嘲抢险救灾攻坚战”在凉山州甘洛县打响。（摘自中国新闻网）

   据了解，险情发生后中铁十局同各部门夜召开现场会，研究抢险方案，制定了“加强预警、确保安全、疏通通道、增设管涵”的初步抢通原则。即：K295突发泥石流灾害整治方案采用管涵加路基方式保开通，之后采用明洞加渡槽永久整治泥石流沟，保证线路行车安全。抢险救灾突击队员采取10台挖掘机一字型排开，平行作业的方法展开了大面积的抢险救灾工作。

   险情就是命令，险情就是责任。修建通车于上个世纪的成昆铁路，由于时期特殊，在当时的施工技术还并不先进，加上经过的地段大多山高坡陡，层峦叠嶂，导致施工难度非常的大，可是，难度再大都浇不灭铁路建设者造福人民的热情，面对如此高的技术难度，当时国内外民众都不看好这条铁路能顺利建成，建设者们硬是硬着头皮顶着质疑往前冲，在经过无数次的考验、困境与挫折中，终于在1970年将一条钢轨巨龙摆在人们的面前，震惊世界，让国内外民众连连拍手称赞，惊呼着这世界铁路建设史上的奇迹。

   大自然是无情的，人是有情的。不得不承认，从成昆铁路开通以来的50年时间，发生在该条铁路线上的泥石流数不胜数，基本上是一段治山斗水的历史。每次都是铁路集团全力以赴，化险为夷，拼尽全力将伤亡控制在最小的程度，不顾自身得失，保护一方周全。命运多舛的成昆铁路，命中便注定了其的不凡。其实，纵观成昆铁路的通车史，我们可以了解到，进入21世纪的成昆铁路，相较于以前，发生的地质灾害已经逐渐在减少。这与铁路部门每年不惜成本地修建防洪工程有着极大的关系。只是，不得不承认，在与大自然作斗争的过程，并非那么容易，究竟是人定胜天还是敬畏大自然，都是需要我们所重视的。（何锦鑫）