信仰成就品质工程 ——中铁二十一局三公司祁婺高速项目品质工程建设记事

金秋时节，江西婺源的沱川乡，满眼丰收景象。山上的野果招摇着春夏的成就，田间低头私语的稻穗泛出耀眼的金色。这是一个丰收的秋天，一个充实而又美丽的秋天。沱川人世世代代坚守在这块地杰人灵的土地上，传承着诗书耕读和中国人传统的礼仪。而这里正在崛起并延伸拓展的一条高速公路建设者，也同样坚守着一种信仰：那就是铸造品质工程。

2020年4月，德州至上饶高速公路赣皖界至婺源段开工建设，中铁二十一局集团三公司中标的A1合同段，也紧急从全国各地调集人马，发出“永临结合，文旅结合”的建设动员令。

这是一支能征善战、善打硬仗、恶仗的队伍，这是一支曾经身穿绿色军装的优秀队伍。他们传承着曾经三上青藏高原、锻造出“不畏难、不惧险、敢当世界先”的青藏精神，传承着铁道兵“逢山开路遇水架桥，铁道兵前无险阻”的光荣传统。

当这样一支队伍聚集在黄山余脉的大鄣山卧龙谷时，正是当地的雨季，大雨暴雨三天两头袭击，汹涌的山洪时而震慑着人们心里的承受底线。同样，这支队伍也以“急难险重时刻有我，天塌下来有我”的大无畏精神，诠释了铁军一往无前的精神。

项目刚刚上场，首先面对的就是临建选址。这里是“山中邹鲁，画里沱川”的精髓所在地，是著名的风景名胜旅游区，每年全国300多所高等院校的十万学子聚集到这里写生绘画。之于他们来说，每一条涓涓细流都是一幅风景画，每一棵千年古树都是一个取景点，每一个山峰都是一幅绝版木雕。项目临建选址，必须考虑到旅游区的保护，尽可能保护每一棵树、每一条河、每一厘田。

项目负责人李芸、副经理王建海、石增辉、党支部副书记张涵刚聚集到一起，开了一个“定方向”临时会。议题就是如何在做好环水保工作的同时，尽快完成临建征拆，尽快进入临建施工。最终，会议形成共识：尽量少伐树、少开新建便道、不占用农田。尤其千年古树、稀有树种、保护树种，坚决不能动；临建和主体工程施工，能利用乡道、村道、小路的，尽量不开辟新便道。乡道、村道、小路不足以承载大型设备和重载车辆的，予以拓宽、加固；坚决不占用农民视为命根子的农田。

方向决定之后，临建选址、建设随即拉开帷幕。班子成员分工明确，各自带着一群员工开始了艰难的征地和临建。

项目部、试验室、拌合站要首先建设，这是关系到主体工程能否早日开工的必备条件。在李芸的亲自协调下，各临建工点征地工作进展顺利。只是在“三月不见太阳，半年不见干路”这样的雨季搞临建，机械设备常常被陷入泥淖之中，场地平整异常艰难。就拿一号拌合站来说，由于没有场地，只能选择在一个小山包上，需要挖方24万多方，填方12万多方。但项目部领导和员工们不气馁、不退缩，迎难而上，调集挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸车等大型设备五十多台，在连绵的阴雨中展开施工。

虽然困难重重，虽然安全风险极大，但建设者知难而进，迎难而上，迅速打开了临建施工局面。经过一个多月的艰苦努力，项目部驻地及办公区、工地试验室先后完成了房屋建设，一、二号拌合站、钢构厂也完成了场地平整，通往凤山水特大桥、南山路特大桥和沱川隧道的主便道一号钢便桥架设完毕。这些临建工程的进展，为其他临建和主体工程的早日开工赢得了宝贵时间。

按照业主“永临结合，文旅结合”的要求，所有房屋建设、拌合楼建设、构筑物建设的式样、颜色，都必须考虑融入当地徽派建筑艺术，融入当地文化和旅游。项目部正是遵照这样的要求，在驻地和办公区房屋建设中，不仅全部统一为灰白色，还加装了三叠式马头墙，院墙上嵌入了与当地建筑一致的艺术品设施。

项目部驻地还按照党风廉政建设、企业文化建设、职工之家建设标准，在项目部大院内建设了足球尝篮球尝党建活动室、职工活动室、技能培训室；院子里建设了廉政文化墙、传统文化墙、企业文化墙及施工安全、质量规范、环境保护、企务公开、民工工资公示栏等各种木质宣传栏；栽种了草坪、景观树和象征廉洁、高风亮节的“莲花”、竹子，打造了一条党风廉政长廊，使整个项目部形成了一种以党风廉政文化、企业文化、项目文化、环保文化、传统文化为主旨的文化氛围，为打造项目品质文化、物质文化、行为文化、精神文化创造了条件。引导员工凝聚团队力量、建设品质工程的信仰、外化于行、内化于心的行为信仰、遵守企业规章制度、廉洁从业的信仰和正确的物质文化信仰，追求高尚品质、卓越品质，落实精品人品同在、诚信创新永恒的企业理念。教育员工遵纪守法，照章办事，厉行节约，规范作业，注重质量安全，建设品质工程，把控施工进度。

随着拌合站、钢构厂的场地平整结束、一号钢便桥完成架设，拌合站、钢构厂驻地及厂房建设、设备进场安装、凤山水特大桥、南山路特大桥及沱川隧道主便道施工立即进入实战状态，沱川互通、篁村大桥主体工程同步展开施工。

沱川隧道主便道长度近4公里，起于山脚下的谷底，却要爬过几个山腰、跨过几道沟谷，还要经过一条古战壕，蜿蜒曲折，施工难度非常大，安全风险非常高。便道开凿至每一处山腰的高处时，距离谷底的直线距离多在六七十米以上，甚至高达百米。小雨天气施工还好，遇到大雨、暴雨，甚至大暴雨天气，山上随时可能掉落危石，那样不仅危及施工人员和设备安全，也会影响山脚下那条随着山洪泛滥的溪流行洪。所以，必须加倍小心，确保安全。

便道开挖到山腰时，由于右侧是深谷，左侧是壁立的大山，挖掘机司机往往会产生一种畏惧心理，挖掘上方山体时害怕山上落石，回转方向往自卸车上倒渣时，更害怕挖掘机触碰山体或向下滑动。此时，现场指挥人员要分工协作，一个负责观察上方山体有无落石或坍塌迹象，一个负责观察挖掘机位置、指挥往自卸车上倒渣。其实作为现场指挥人员他们也还要注意自身安全，不断调整自己的站位，防止挖掘机旋转时碰到自己，还要防止落石、坍塌、虚渣下滑，对自身和设备造成危险。

军人出身的杨德智，身经百战，安全意识强，责任心强，工作经验丰富。曾经在“蜀道难，难于上青天”的宝成铁路、高寒缺氧的青藏铁路、悬崖峭壁的南昆铁路都干过。用他的话说：什么样的危险没见过啊？从来也没有过害怕、退缩。但眼下这条便道却不一样，山太陡，上面还有红土层、碎石，雨水大的时候、太阳大的时候，都容易发生滑塌、落石，感觉天天在地狱门前徘徊，眼睛要时刻顶着山上山下，一丝都不敢大意。脚底下不能磕绊，一个闪失就可能扑下深谷，也有可能扑到挖掘机上。有时候站得远一点又怕看不清山上的情况，站得近一点又怕影响挖掘机挖斗转动。几个小时下来，感觉脖子仰得酸疼，俩腿站得发抖，但这就是工作，丝毫不能马虎大意。