收官之年的铁路担当

“到2020年，现行标准下的农村贫困人口全部脱贫，是党中央向全国人民作出的增重承诺，必须如期实现，没有任何退路和弹性。”脱贫梦，中华民族追寻千年；脱贫路，中国共产党奋进百年。然而，在收官之年遭遇疫情影响，攻坚任务更加艰巨，我们的民族有一次遭遇重大考验。

疫情发生以来，中国国家铁路集团有限公司就多次强调要在抓好疫情防控工作的基础上，多措并举助力企业复工复产和务工人员就业。面对“疫情”这张考卷，铁路部门充分发挥行业优势，创新工作方式，针对不同贫困地区的特点，制定了有针对性的帮扶措施，一方面，铁路部门从开行专列到线上线下多渠道打通农产品销售难点、堵点，通过畅通“大动脉”，当好“先行官”；另一方面，铁路也加快推进贫困地区铁路建设和扶贫项目复工，通过延伸“触手”，带动贫困地区上下游产业发展，以实际行动，交出令人民满意的答卷。

“交通扶贫，铁路先行”。一把钥匙开一把锁，一个方略是一剂良方。幸福不会从天而降，全靠勤劳的双手去创造。习近平总书记在提出“科学扶贫、精准扶贫”新要求的同时，强调指出了，“全面建成小康社会，最艰巨、最繁重的任务在农村，特别是在贫困地区。没有农村的小康，特别是没有贫困地区的小康，就没有全面建成小康社会。” “火车一响，黄金万两”，中国国家铁路集团公司全面贯彻落实党中央、国务院关于打赢脱贫攻坚战的决策部署，把扶贫工作作为一项重大政治任务，自觉担当社会责任，统筹推进建设扶贫、坚持精准扶贫精准脱贫基本方略和现行扶贫标准，坚持人民铁路为人民的宗旨，充分发挥铁路行业优势，全力支持贫困地区经济社会发展和脱贫攻坚。在国家扶贫战略的全局要求下，在贫困地区大力发展铁路事业，搭建贫困地区和外界联系的交通线，打通了贫困山区经济发展之路，全力打造和推进铁路+旅游+扶贫等帮扶模式，进一步缩小贫富差距；还通过，低票价、站站停、公益性活动等方式全面促进偏远贫困地区的发展，为实现全国经济大融合不断助力，让山区人民跟上了时代的步伐。

“高铁经济，发展引擎”。在现代城市演进发展的过程中，以高铁为代表的交通枢纽已经成为推动城市崛起的重要“引擎”。而放眼世界，“一个高铁交通枢纽，一个城市发展中心”的惯性规律早已成为时代发展的普遍性法则。5月17日，《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》正式发布，《指导意见》提出，研究按程序设立成都国际铁路港经济开发区。经开区的设立将加快形成辐射“一带一路”沿线国家和地区的产业集聚区，打造“一带一路”对外开放合作高地。同时，也符合“一干多支、五区协同”区域发展新格局要求，有利于成都发挥主干城市作用，增强对全省其他区域的引领辐射带动能力，也将有利推动城市跨过龙泉山向东发展，整合龙泉山以东的大空间容量，有利于强化产业合作、区域一体化，塑造市域东北部核心增长极，加快推动成渝地区双城经济圈建设。而在祖国的南端，两广地区也在加快推进南深高铁线的建设，改线是连接北部湾区和粤港澳大湾区的重要交通线路，对于两广沿线地区的社会经济发展将起到极大的推动作用。目前，南深高铁项目玉林至桂粤省界段前期工作正在加快推进，力争今年第四季度开工建设。根据规划，玉林至珠三角机场段规划设容县南、岑溪东、大业、罗定北、云浮南等5个车站，并且岑溪高铁站已经进行踏勘选址了。来到东边江苏，正在有序推进建设的盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，也是江苏“十三五”铁路发展规划中的重大项目，正线全长156.6公里，设计时速为350公里，盐通铁路建成后，将北接青盐铁路，西承徐宿淮盐铁路，南接沪通铁路，“八纵八横”高铁网的的第一纵“沿海铁路”基本贯通，苏北五市通往上海的最近路径顺利打通，同时还能使苏北及周边地区快速连接浙江、广东以及山东等地，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。而在本次“两会”的部长通道上，国家发展和改革委员会主任何立峰几次提及铁路，从肯定铁路部门在疫情防控阻击战中的关键作用，到复工复产的推动作用，从铁路货运量、客运量的逐步回暖，到铁路项目的扩大投资，他从多个角度，多个方面强调了铁路在国民经济发展中的重要作用，也是推动交通强国的先行力量。

当前，脱贫攻坚已经进入决战决胜期。中国铁路作为交通运输行业的“领头羊”，正以永不懈怠的奋斗精神和一往无前的攻坚姿态，展示交通强国、铁路先行的新风采，谱写精准扶贫的新华章！

（张超睿）