烈日下，盯控驼峰减速顶

“哗啦啦！哗啦啦１8月8日11时，在铁山洋站编组场驼峰线上，一组接着一组车辆从驼峰顶溜下，轮对压在减速顶上发出巨大声响。烈日炙烤下气温接近50℃，减速顶维修工张浦镇目不转睛地盯着面前的一个个减速顶，豆大的汗珠不时滴下。

铁山洋站是闽西最大的编组站，也是闽赣粤三省交界处重要的物资中转站。货物列车到达、解体、编组出发等作业日均办理辆数达到3000辆。

“溜放速度不能太快也不能太慢，太快容易撞坏车钩。太慢了，车辆不能一次性到达指定位置，机车二次作业会浪费时间。”张浦镇说。由于高温，减速顶内液压油容易膨胀溢出。为提高发现问题顶的准确率，平均年龄接近50岁的减速顶班组6位职工用“脚踩”“平视”的方式检查减速顶的运行状态。

“19道，54号减速顶液压油溢出，复位异常。”维修工赖坚育在检查中发现一个减速顶在轮对压过后弹不起来，便马上将减速顶的位置、编号记录在检查簿上，方便接下来进行维修。减速顶班组6位职工检查完整个站场需要行走40多公里，这项工作必须在上午完成。

“今天发现3个故障顶，修复是力气活也是精细活。”赖坚育说。别看减速顶是个铁疙瘩，但里面的零部件很精细，只是拆开就要花上10多分钟，拆完之后还要对一个个零部件进行检查才能找出故障原因。修复工序十分繁琐，他们丝毫不敢大意。

“上线１15时30分，值班员通知线路有空闲，可以上道更换减速顶。赖坚育带上扳手和备用顶，推着小推车迅速朝故障顶方向走去。松螺丝、接电线、测试，仅换完一个减速顶，赖坚育的衣服再次被汗水浸湿。

何卫东 陈国俊