“巨无霸”运输记

6月7日11时01分，70006次货物专列缓缓驶出党家庄站，前往化德站。这趟专列所拉货物非同一般，2台换流变压器和2台耗能变压器。这批货物超限超重，是典型的“巨无霸”。换流变压器重达317吨，耗能变压器重达333.5吨。

据了解，这些变压器将用于2022年北京冬奥会配套设施建设。

拥有这样体量的变压器需要铁路特种货车——落下孔车才能装载。铁路特种货车主要用于运输国家重要的工业、农业大型设备。落下孔车是铁路部门为适应国民经济快速发展、满足国家重点建设工程需要而设计制造的，通常用于运输超长、超大的特种货物。

70年前，我国铁路特种货车只有载重60吨的平板车。现如今，我国自主研发的载重450吨的落下孔车已经成为中国重型、大型设备运输的主力军，各项指标均达到国内外领先水平。

“我们设计制造的这些变压器设备造价上千万，用于国家重点工程，不能出任何差错。之所以选择铁路，就是因为铁路拥有先进的特种货车，安全有保障。”国家电网山东电力设备公司直流设计部主任郭鸿鹏说。

66年前，当时的济南铁路局发运的单件最重货物是人民英雄纪念碑的碑心石。1953年8月，铁路部门接到命令，要求调配一辆超大平板车，用来运送建造人民英雄纪念碑的碑心石进京。当时，济南局拥有的平板车载重最多不过60吨，于是多方联系，借来大型平板车进行运输，但这辆平板车最多也只能运90吨。

为了安全起见，铁路部门按超载10％预算，组织工人对大石料进行加工，将石料减为94吨。这趟巨石专列在警卫的护送下，从青岛出发，以时速20公里、弯道及进站10公里的速度运行，历时17天抵达北京。

中国铁路济南局集团有限公司对特种变压器运输任务高度重视，相关业务部门和中铁特货运输有限责任公司成立专家组，在装载前对车辆进行细致检查，对车辆数据进行测量核实。当重达300多吨的变压器安全平稳地装车后，专家和技术人员对车辆各部位尺寸进行精细测量，并对各应力点指标进行精密检测，确认装载符合特种货物运输要求。为安全运输这4台“巨无霸”，专列编组精心设计，由落下孔车、隔离平车、工具维修车和客车组成，沿途有专业人员添乘护送。

谈及66年前的往事，济南局集团公司货运部安全技术科科长王胜忠不胜感慨：“碑心石如果放到现在运输，用载重120吨的车就可以完成，装车用吊车就行，500吨吊车也能找得到，现在最小的道岔是9号道岔，完全满足车辆运行需求。”

交通强国、铁路先行。70年来，我国铁路部门为适应国民经济发展需要，积极研制新型铁路特种货车，目前已经拥有了落下孔车、钳夹车、凹底平车、长大平车等6种车型，载重吨位从70吨到450吨不等，已跻身世界先进水平。