“桥头堡”打响蓝天保卫战

■本报 陈南辉 本报 张贵锋 刘秋婷

4月16日，在厦门港务局石湖山码头采访，看到好几台门机雾炮正在作业。虽然海边风很大，港口堆放了很多散煤，但基本感觉不到灰尘。石湖山码头副总经理蔡友峰告诉，门机雾炮的投入使用和科学管理举措起到了良好的防尘抑尘作用，加上跟漳州车务段密切合作，通过铁路一次拉走几千吨货物，使进入港口的社会车辆大大减少，港口空气质量持续变好，运转也更加高效、顺畅、有序。

据统计，铁路运输的货物周转能耗和污染排放量分别为公路运输的1/7和1/13，如果变公路运输为铁路运输，每1亿吨货物运输1公里大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。

漳州车务段段长吴成忠告诉，福建省有着位居全国第二位、3751.5公里的陆地海岸线，公路通车里程已突破10万公里。2019年是打赢蓝天保卫战的攻坚之年，漳州车务段与厦门港务局达成共识：强强联手，勇于担当，科学运用“一企、一港、一船一策”等政策，推动铁路运输上量，为打赢蓝天保卫战做出应有的贡献。

2017年，神华福建龙岩（雁石）发电有限公司煤炭需求量为50万吨左右，其中港口上岸煤约35万吨，铁路运输8.75万吨，占总量的25％。2018年，该公司港口上岸煤炭125万吨，大多通过公路运输，铁路运量不到10％。漳州车务段营销人员积极走访龙岩电厂，一方面适当减少运价上浮幅度，采用35吨敞顶箱直接到厂的方式破解卸车能力不足的难题，另一方面与厦门港务局协商，采取量价结合的方式对港杂费实行阶梯返还，争取铁路运输份额。

除此之外，港铁联手伸出的“橄榄枝”对电厂来说还有个利好：原先每来一船煤炭都要对运价开展招投标，事情繁琐不说，“公对私”打交道还存在一些廉政风险点，而铁路、港口跟电厂均为国企，三方“门当户对”，运价确定后开展工作比较稳定，省去了招投标的大量工作。今年以来，该公司煤炭已通过铁路运输9.6万吨，同比增加5.5万吨，增幅达134.1％。

“我们要借铁路做好港口运输，共同为蓝天保卫战做出贡献１蔡友峰告诉，码头方面也积极向货主宣传走铁路对环保的好处和铁路运输优势，引导货主加大铁路运输比例。港口和车务段相关人员针对春节过后电厂双机组发电导致电煤需求量增加的情况，走访漳平电厂，探讨使用35吨敞顶箱装运电煤送达到厂的可行性；走访永安益口电厂，为客户提供运输通道，争取货源；会同厦门港务局走访粤东地区荷树园（丙村）电厂、大埔电厂，探索进口电煤“异地报关”可能性，实现港口铁路运量新突破。去年全年，港口发往永安电厂、广东荷树园电厂、井冈山电厂等企业电煤达109.5万吨，同比增加51.8万吨，增长89.8％。

漳平红狮水泥有限公司的水泥熟料多年通过汽车运输，要想揽来这个货源，看上去胜算不大。但车务段营销团队敏锐地“挖”到了公路运输的短板，如汽车运输对环境造成较强污染、汽柴油价格不稳定导致运输成本浮动、公路运输危险性较大等，而这些短板恰恰是铁路运输的强项。

客户发愁的环节，就是铁路服务发力的环节。漳州车务段确立水泥熟料营销立项，经过周密细致的调研和多次业务协调会，决定采用顶开式干散集装箱，实行“门到门”运输模式；中国铁路南昌局集团有限公司相关部门也给予了包括运价在内的多项政策支持，形成可行性方案。营销团队先后几次登门，向红狮水泥负责人介绍铁路运输优势、展示合作的共赢愿景，并将物流总包运输方案呈现给客户。双方就运输价格、结算模式、业务操作等细致沟通，最终签订了物流运输方案，于2016年3月4日首开红狮水泥熟料直达班列，至今项目已运作3年多。

神华福建龙岩（雁石）发电有限公司和红狮水泥的铁路运量从无到有、从少到多，对其他企业起到了很好的示范作用。自2016年以来，该段共发送此类货物391.4万吨，实现运输收入3.4亿元。