调图后，货运增量再出发

“调图过渡期，我们实行日报告制度，大家伙儿要及时向车间报告现场存在的问题，认真录入调图实施前后的技检作业信息，确保信息畅通……”这是4月9日在中国铁路呼和浩特局集团有限公司唐呼线万吨检修基地——包头西车辆段古城湾运用车间里，当班职工学习“4·10”调图文件的一幕。

这一幕，仅是该局集团公司积极应对调图变化的一个缩影。在中国铁路总公司确定的“六线六区域”为重点的三年货运增量行动中，呼和浩特局集团公司主要服务的内蒙古西部地区，是“六线六区域”的“六区域”之一，而管辖的唐呼线是“六线”之一。此次新图中，作为“六线”之一的唐呼线，迎来又一次调图增量——万吨列车开行数量由日均28对增加至日均39对。

与日均万吨大增11对相呼应的又一组数据，是呼和浩特局集团公司确定的新目标：唐呼线运量在2018年完成5350万吨的基础上，2019年的目标是1亿吨，2020年的目标是1.5亿吨。紧随其后的另一个指标是：呼和浩特局集团公司货物发运量在2018年完成2.11亿吨的基础上，2019年预期指标将达到2.43亿吨，同比增幅15.2%……一个接一个的数据，都是在连续高位增长基础上的大增长，责任与目标重、挑战与压力大。

直面挑战，呼和浩特局集团公司全力提高在打赢蓝天保卫战中的政治站位，增强责任担当，迎难而上，成立调图工作领导小组，定期召开调图推进会议，梳理新图变化，确保相关人员全面掌握新图内容，让货运增量再出发。

扩充运输能力。呼和浩特局集团公司启动研究25个散堆装物流基地环保设施改造方案，年内将建成金泉南物流园环保储煤棚项目，下大力气整治机辆系统废气污水排放、废旧固体物质处理不达标问题；进一步加强包西、唐呼、集通线等繁忙区段运输组织，统筹使用枢纽站、编区站、中间站能力，最大限度组织满图运行；灵活调整车流径路，用好包兰、锡乌线等富余通道能力，增加其他分界口运量。围绕运输上量，持续优化机车交路、机班组织和列检作业布局，大力压缩机车作业辅时和货物列车旅时，提高机车车辆使用效率；补强运能短板，预计4月底完成唐呼线牵引变电所改造，6月底启动葫芦站万吨疏解改造，同步推进布尔陶亥变电所、多丰与唐呼联络线、二连口岸扩能等补强工程，为后续上量创造良好条件。

挖掘增量空间。呼和浩特局集团公司不断加强货源结构和运输市场分析，找准增运补欠着力点，挖掘重点货源空间，把唐呼线作为主攻方向，紧盯32家中长期客户7780万吨运量兑现，确保唐呼线在5月11日完成改造施工后开行39对；拓展新的运输方向，积极争取地方政府增加铁路运量政策支持，培育宁夏、甘肃等钢电煤市场，扩大蒙东到东北地区煤炭外运，承接天津港疏港矿石运输，积极开辟临哈线呼和温都尔、马鬃山站等新的货运增长点。同时，该局集团公司拓展白货物流市场，深化“总对总”战略合作，稳定钢铁、矿石等大宗货源；深化与“三大公司”合作，加强适箱货源组织，做大商品汽车及零配件物流业务，开行“点对点”冷链列车和冷藏普通车辆混编班列；力争全年集装箱运量完成1850万吨、商品汽车发运1.5万辆。