我们在草原铁路“追光”

2019年2月13日 星期三 晴

锡林浩特的六九天，地冻天寒、滴水成冰。2月13日，按照既定计划，我今天要和工友一起检查锡林浩特站灯桥照明设备。

锡林浩特是一个典型的移民城市，在春运客流高峰期，锡林浩特站的日均旅客发送量能够达到平日的10倍左右，并且大部分都是夜间列车。旅客在夜间上下车的时候，灯桥照明尤为重要。我经常在灯桥上作业，对灯桥设备比较熟悉。所以今年春运，我主动跟工长申请留在工区值班，处理车站照明设备的突发状况。

上午9点，我和工友在寒风中开始了一天的工作，今天我们要在灯桥上完成2000多颗螺栓的紧固和5只灯泡的更换任务，需要在灯桥上工作3个多小时。灯桥顶部距离地面24.5米，跨度达到40多米，在上面作业的时候最难克服的就是恐高心理，每走一步我们都要确保系好安全带。桥顶的作业面宽度只有1米，由于桥面狭窄，我们两个人不能同时在一个点上作业，只能是一前一后，相互之间的配合也就变得尤为重要。

这里冬天的气温通常都在零下20摄氏度以下，几乎天天刮风，站在桥顶上工作就像坐摇椅一样晃个不停。为了保暖，我们全副武装，身上的衣物加在一起有10多公斤重，虽然保暖了，但是却也影响了我们的作业效率，原计划3个小时的灯桥作业我们干了4个多小时。

15时，我们终于完成了今天的工作。虽然围脖、头发、眉毛上都结满了冰霜，两副线手套早已被风钻透，但我的心情格外轻松。春运是客流量最大的时候，也是我工作量最大的时候，我在这看好这些灯，为大家点亮回家的路，是我义不容辞的责任，旅客出行安全是头等大事。

（傅世忠 杨智刚 整理）