双轮驱动助增收 内外兼修促创效

■本报 李锡秉 本报 宋若朋 祖士华

2018年，聊城车务段聚焦客运提质计划、货运增量行动，落实“转观念、讲担当、强基储增效益”工作主线，实施货运、客运“双轮驱动”战略，外拓市场深挖潜，内增动力提效益，全力打好增运补欠攻坚战。截至12月31日，该段完成运输收入25.31亿元，超计划1.13亿元，同比增长2.34亿元。

精准营销揽客源

四季度是客运淡季，该段客运增收面临很大压力。他们按照“在地域中找发展点、在变化中找增长点”的思路，动态调整营销方向，实行“分线包保、分区走访、分层建档、分类掌握”的营销策略，主动出击揽客源。该段组织营销队伍走进聊城、菏泽大中专院校，实地调研走访，积极开展营销，并针对学生旅客特点制作调查问卷，通过问卷分析掌握第一手客流数据，为制定针对性措施提供了依据。

该段将职工收入与接发车趟数、旅客发送量、旅客到达量联系起来，传递经营压力，激发职工干劲。他们还加强与旅行社的联系，做大团体票销售。2018年10月至12月，该段共发售团体票311批1.04万张，客票收入272.1万元。

该段管内聊城站客运职工发现有些带孩子出门的旅客没有买儿童票，便将一台售票机放置在候车室内，遇到带孩子的旅客便主动询问并引导补票，这一措施在聊城、菏泽等客运站推广，有效增加了客票收入。

巧装满载促上量

聊城车务段地处经济欠发达地区，在增运补欠攻坚战中面临严峻考验。他们根据管内各站实际经营情况和市场需求，查找制约增收的瓶颈问题，千方百计解难题，多措并举促上量。

郓城县有玻璃瓶生产厂家100多家，每天玻璃瓶生产量累计达200吨以上。如此庞大的市场，铁路运量却只占极少份额，有两个主要原因。一是生产厂家认为铁路每车装载量不到16吨，并且担心装卸过程中造成货物破碎；二是收货方每批需求量不到一车，大部分属零散货物，运费较低。

摆在面前的蛋糕却无法吃下去，让该段营销人员看在眼里、急在心上，立即组织营销小组展开定项攻关，破解装载难题。他们积极向上级部门反映，在争取政策支持的同时还对20多家规模较大的厂家再次进行实地走访，详细了解厂家、货主需求。最终，经过营销人员和厂家、货主的共同努力，一套为玻璃瓶定制的装载方案“新鲜出炉”。

因玻璃瓶属于易碎品，原来每车只能装12层。为充分利用车辆容积，做到巧装满载，车站为装卸工配备登高短梯，装至17层，比原来增加5层，满足货主对车辆容积的要求。这套量身定制的方案得到了厂家、货主的一致认可。

激发干劲压停时

该段在对外广拓市场的同时，积极利用经济杠杆调动职工积极性，引导干部职工攻克难关、破解难题，凝聚增收创效的强大合力。

减少列车中停时是困扰车务系统的一个老大难问题。为解决这一问题，该段调整考核办法，把调车人员经济收入与作业量联挂考核，多劳多得、少劳少得。现在，该段列车站停不仅不超时，月平均停时还由原来的18.5小时压缩到了17.2小时，调车人员一个月工资收入最高与最低之间相差800多元。在经济杠杆的撬动下，职工干劲十足。

“双轮驱动”拉来大效益，内外兼修赚得“金元宝”。截至2018年12月31日，该段去年累计装车23.62万车，增幅达6.1％；货物发送完成1292.3万吨，增幅达15.5％，实现运输收入15.97亿元。