月圆月牙湖

9月24日，中秋节，踏着月光走进了月牙湖站——中国最北的货运站、古洛铁路一期的终点站。

17时10分，一轮圆月已悄然爬上天际。连续两天秋雨连绵，寒意笼罩着寂静的站区。

此刻，月牙湖站厨房里传来阵阵菜香。副站长满国军掌厨，为当班的7名职工精心烹制了小鸡炖蘑菇、红烧鲫鱼等东北家常菜，还准备了葡萄、月饼。

“今晚130多车的装车量，哥几个都多吃点。”满国军放下饭碗，穿上棉袄，戴上绒线帽。调车长娄延明、连结员于冰紧随其后站起身，套上作业服，扎紧安全带，携带对讲机出了门。

17时34分，和谐型机车牵引着50辆空敞车等候在1道线路上。调车长娄延明登上机车，对司机传达调车计划并试验电台。于冰立即对车辆展开检查，确认车钩和折角塞门状态良好。

月牙湖站是加格达奇车务段管内的三等站，以运输古莲河露天煤矿原煤为主。连日来，随着供暖期临近，原煤外运量加大，由原来日均装车140车左右，达到高峰日的240多车。

“确认信号，岔前一度停车。”娄延明、于冰从梯子上爬下，在线路两侧中小跑，检查880米的作业线是否有残煤或障碍物。电台里传来“车辆状态良好”的声音。“对位、推进１50辆空车很快被送入装卸线。每3车一组，3辆装载机同时作业，倾倒煤炭的轰鸣声响彻天际。

23时10分，气温已下降到零下2摄氏度。满载着25辆2224吨原煤的40086次列车在月光下驶出了月牙湖站。此时，满国军、娄延明、于冰已在室外连续工作近5个半小时。

这一夜，月牙湖站安全装车130辆、煤炭8645吨，开行列车3列，其中大列1列。

胡艳波 李 娜 艾树民