江西：昌赣客专12标六跨既有线架梁顺利收官

本网江西赣州7月26日讯（何惠庆 王孚）缜密做好超前谋划，严格过程安全管控。7月26日凌晨4点整，当最后一位防护人员从铁路栅栏内撤出后，中铁二十一局江西昌赣客专12标山田上行特大桥17-18#墩上跨赣瑞龙铁路上行联络线Ⅱ级封锁架梁施工圆满完成。至此，标志着该标11个跨既有线二级封锁施工，全部顺利完美收官。

这是该部继成功完成上跨京九铁路蛇家子下行特大桥13#墩钢箱盖梁吊装、山田上行特大桥38-39#墩架梁、蛇家子下行特大桥12-13#墩架梁、13-14#墩架梁及上跨赣瑞龙铁路下行联络线山田上行特大桥26-27#墩架梁后，最后一个“拦路虎”被建设者征服，一次跨既有线架梁完毕。

昌赣客专12标管段正线全长43公里，由中铁二十一局承建。主要结构物有16座隧道，52座桥梁，区间土石方258万立方米，站场土石方435万立方米，预制架设箱梁809孔，T梁123孔，现浇单线箱梁36孔，铺设CRTSⅢ无碴轨道89公里；工程投标造价近40亿元。不仅是昌赣客专全线最大的标，也是该局成立以来一次性投资规模最大的工程。截止7月26日，已完成了总造价的93％，主要工程结构物基本完成。跨既有线架梁全部架完，为昌赣12标即将全面开展Ⅲ型轨道板铺设、确保施组目标兑现和2019年的“联调联试”，奠定了坚实基础！

在施工过程中，除了要面对占全线42％的共40多万平方米的房屋拆迁、现浇梁、Ⅲ型轨道板铺设外，有8处临近、6跨既有线架梁施工，施工安全风险非常大。加之，南昌铁路局对凡是涉及既有线施工方案审批、手续办理、现场把关非常“严格”。

施工伊始，该部就成立了既有线施工领导小组，由项目经理杨红亮担任组长、由熟悉既有线施工及南昌局办事流程的副经理兼安全总监何惠庆牵头，并从两个参建公司抽调有既有线施工丰富经验的技术主管、管理人员，多次召开专题会议，从技术变更方面进行方案优化、加强施工组织管理，严格过程控制，确保每次二级封锁施工顺利完成。

安全有保障，技术要先行。施工前，项目部组织有关人员，仔细将设计图纸与施工现场进行核对，并从施工安全角度，先后进行了两次主要变更：

——首先是将蛇家子下行特大桥13#墩跨京九铁路的钢盖梁跨度，从26米变更延长到28米；在保证栅栏外的右侧墩柱位置不变的情况下，将原设计在铁路栅栏内左侧墩柱，向栅栏外平移2米，从而避免了在施工基础时破坏京九铁路水沟、影响铁路道床施工稳定的左侧墩柱移到了铁路栅栏外；这样优化变更后，减少了基础施工的安全风险。

——由于这段铁路要横穿部分居民区，原设计有几处上跨既有线T梁声屏障，采用了预留钢筋桥面板后浇；但这种梁有“先天缺陷”，就是在架设过程中，安全风险巨大；架好后，还要多次申请三级封锁点，来进行后浇声屏障桥面板。经过变更后，该部采取其它措施进行有效隔声，从而将五跨既有线的声屏障梁，全部变成普通梁型；这样一来，就可以将总共需要115分钟的二级封锁施工，减少20分钟，同时还能减少至少30个三级封锁后续施工任务。

与此同时，该部还在加强施工组织，严格过程控制上狠下功夫，为确保每一次架桥机过孔架梁二级封锁的顺利完成，把特别开好三个会作为重要“着眼点”：“点前施工预备会”、“现场踏勘碰头会”和“施工结束小结会”。

施工前，仔细研究分解实施方案，对每次封锁施工的作业内容，进行工序占用时间的测算和分配，要求精确到每一分钟；组织安全教育培训，细化安全防控措施，对每一处的安全防护、安全监管进行“定点定人”负责。同时，将安全技术交底，“一对一”地交到每一位现场操作人员手中；并在跨既有线施工前的架梁中进行演练。

每次施工结束后，及时召开分析会；针对当天施工中存在的问题和不足，分析原因，制定整改措施，规避下次施工。同步建立健全完善的施工组织制度，对项目部、分部人员进行分工，明确职责，分头负责。

施工过程中确保通信畅通，单一指挥，预案完备。每次二级封锁施工时，南昌铁路局施工办、安监室、建管处、工务处、运输处、电务处、供电处、南昌供电段、赣州工务段、赣州车务段、赣州安监大队、昌九城际铁路股份公司、铁四院、南昌华路监理等相关单位，都要派员到现场督导把关。

在二级封锁顺利施工完后，到现场来把关的南昌铁路局施工办主任汪品福、安监室副主任张云飞、建管处副处长陈禄明等，对施工组织管理、现场人员娴熟操作，先后给予充分肯定；昌九城际铁路股份公司副总经理王建国、施宗保，昌九公司赣州指挥部指挥长肖矜，更是多次在施工小结会上，称赞该部的二级施工准备充分、考虑周全、措施得当、落实到位、把控有效；为此，业主昌九公司先后三次下发“绿牌”奖励并通报表扬。

图1-夜战施工现场一角。

图2-夜战施工班前教育。

图3-架梁进行时。