勇拓市场成“一哥”

昆明铁道报消息 8月30日，笔者乘火车沿昆玉河铁路一路南下。列车走停之间，看向沿途苍翠美景的视线不时被装载着蓝色集装箱的货物列车切断。两小时不到的行程中，笔者乘坐的列车先后交会3趟集装箱专列。

2014年12月1日，昆玉河铁路全线建成通车。两年多来，在铁路的强力拉动下，中越边境河口口岸客货运量节节攀升，为中越跨境经济发展提供了源源不断的动力。

2016年4月16日，巴西球铁矿和越南精铁矿成为河口北站的主要货源。为高效组织好铁矿石运输，开远车务段针对河口北站大宗铁矿石集中发到蒙自北站、玉溪南站的情况，重新铺画全线分号运行图，每天向蒙自北站开行5列、向玉溪南站开行2列铁矿石班列，保证大宗铁矿石随装随走，满列即可发车。

铁矿石运输方案正式启动后，开远车务段组织两个工作帮促组，分别进驻河口北站、蒙自北站，现场指导解决装卸车组织问题。

2016年，依托“两北（河口北、蒙自北）一南（玉溪南）”协同运输的作业方案，河口北站完成进口铁矿石发运83万吨，较2015年增长1倍以上。

铁路运力和效率的大幅提升，为诸多大客户赢得了市尝赚取了利润。开站不足两年的河口北站，因此奠定了口岸运输铁路“一哥”的地位。

今年春节刚过，河口北站再次掀起铁矿石运输高潮。2月25日，开远车务段组织召开货运经验总结交流会，河口北货运服务部主任王海平结合两年来铁矿石运输经验，提出“两个货尝三地同装”理念，即将当日一半货源以散堆运输的方式运至车站现场装车，并利用车站自行设计制作的机械化平矿装置提升敞车装车效率。同时，车站调配另一批装载空集装箱的车辆至北山国际货场就地装车平矿，车站再将货场四道和五道细分为集装箱和整车专用线，保证北山国际货尝车站货四货五道能够同时作业、互不干扰。他们开辟第二货尝第三货场，为铁矿石运输的循环往复、就地腾箱创造条件，实现在短驳汽车数量基本不变的情况下，运力和运量倍增。

截至9月1日，河口北站共为韵合商贸公司发运进口铁矿石103.5万吨，实现运输收入1539.5万元。目前，河口北站已完成货物运输205.5万吨，较2016年全年运量增加91万吨。