“走”出来的安全

中国水利水电第四工程局武汉地铁11号线二标段光谷七路车站今年年初全面进入附属工程土建施工，光谷七路车站六个出入口有四个在高新大道两侧。土建施工是车站建设的开路先锋，出入口所在位置涉及各类管线30多处，管线的安全保障是重中之重。

二月二十六日夜班土方外运过程中，由于反铲挖机的严重失误将有明显管线标示标牌定位的自来水管预留接口碰坏，导致场地内大面积积水。临危受命，项目领导将我派到光谷七路车站主抓附属工程安全生产工作。

光谷七路车站真大啊，东西全长700米，南北宽100米。早上7:00整工人上班了，我的一天工作也正式开始了。首先是高新大道南侧的3#出入口，当时正在进行管线迁改及旧管线封堵，由物业单位派专人进行工作，我的工作是检查他们的安全装备及善意提醒他们应该注意的事项，相对而言简单一些，但是在后来的工作中就完全不一样了。由于场地受限，在结构施工过程中，吊车及模板都必须在高新大道上进行吊装作业，除了必须有专业丝索及指挥人员外还要指派专人在高新大道上设置道路交通疏导指示牌，随时注意道路交通状况，以保障工程安全施工状态。然后沿着车站主体上方2#出入口进入车站内部由东向西到达6#出入口，在6#出入口蹲点指挥管线周边土方开挖及保护情况，以及后来的机械设备操作检查、架体搭设细查、临边防护等涉及安全的各项工作。

从6#出入口旁的1#出入口出行至车站西门，穿过高新大道，来到5#出入口。5#出入口是管线最集中之地，也是最容易发生险情的地方，前文提到的自来水管冒水的事件就是在这里发生的。虽然对各类管线进行了加固、改迁，但是在施工过程中还是要对他们进行格外关照，并且这里还涉及到和武汉城市有轨电车2号线的交叉作业,从地面上到基坑内一来一回就是300多米。4#出入口紧邻5#出入口，有轨电车2号线是他们的对称线，并且是所有出入口中管线数量最多的出入口，也是在这段时间精力投入最大的工作点。

从4#出入口东门穿过高新大道就又来到起始点，这样一个循环下来，不知不觉中就走完了3000多米，4000余步。上午两遍，下午两遍，晚上一遍，就这样一天下来就是3万多步出来了。在不断的行进中，不仅将安全工作抓牢了，另外还锻炼了身体，在两个月的工作中行走200万步，成功廋身五公斤。