李广建：以高铁标准打磨

人物素描 李广建，武汉铁路局麻城工务段麻城北线路车间安全员，工人技师，中共党员，多次获得路局先进生产者、优秀共产党员等称号。2017年，他被授予火车头奖章。

“单次打磨深度不能超过0.1毫米，角度只能增加2度，慢慢走，匀速推，打磨到病害终端逐步收刀。”武汉铁路局麻城工务段麻城北线路车间安全员李广建一边打磨，一边给职工讲解。

2009年，第一次看到代表中国当时高水准的高速铁路时，爱“尝鲜”的李广建被深深地震撼了。他找到领导，请求从麻城工务段麻城线路车间调入该段唯一的高铁车间麻城北线路车间工作。

高铁维修轨距尺用不上，趴在钢轨上看高低方向的办法也行不通，只能用高科技测量工具。这对文化程度不高的李广建来说，无疑是一个挑战。他想方设法找来技术资料，如饥似渴地学习和钻研，恶补理论知识。3个月过去了，李广建瘦了、白头发多了，人却精神了、底气也足了。他操作高科技测量工具比年轻人还顺手。

2011年，合武高铁引进德国道岔打磨技术。德国公司打磨一组道岔要花费不少。配合德国专家干了3天活，李广建3天没说话。他在想，德国人能做到的，我们也要做到。他找到主管领导：“给我配台机子，我来干打磨。”领导吃惊地看着他，没表态。李广建没有灰心，多次找领导谈想法、表决心。领导最终同意了他的请求，组建了一个道岔打磨修理专班，由他带队。

为了掌握打磨要领，李广建请人用摄像机把德国专家的打磨全过程拍下来，反复观看。随后，他找出报废的道岔，用油漆做好标记，结合录像反复训练打磨机走行速度、倾斜角度。汗蒸的7月，气温38摄氏度，轨温51摄氏度，职工进行高难度的打磨作业时身心、体力都要受到严重考验。李广建本身血压就高，以前一天吃一粒降压药，现在一天吃两粒才能把血压降下来。为了保证钢轨打磨质量，他一直坚守在一线，紧盯现场作业。3个月的强化训练结束，李广建信心满满地回到高铁车间。

“一组高铁道岔造价200多万元，打坏了谁也赔不起，由此影响动车组列车开行，谁也担不起这个责任。”李广建告诫自己。打磨前，他操作各种仪器，仔细采集道岔数据，认真判断分析。经他打磨的道岔肥边没了、侧磨顺了，钢轨犹如出鞘的钢刀在黑夜中闪光。就这样，他带领队员们昼伏夜出，与星星为伴，出色完成道岔打磨工作，整治各类病害，确保了动车组列车运行安全。

李广建还按周期检查评定道岔，做好状态修、预防修工作，重塑钢轨廓形，改善轮轨关系，提升了动车组列车运行品质。同时，他利用休班时间编写《高铁道岔打磨作业指导书》，到武广高铁给兄弟单位传授打磨技术。“只有百花齐放，才能春色满园。”李广建说。

多年来，李广建以“干一行爱一行，钻一行精一行”的精神为工作的出发点和落脚点，立足岗位，敬业奉献，守护高铁安全。他多次获得路局先进生产者、优秀共产党员等称号。2017年，他被授予火车头奖章。

编辑感言

人的一生是不断塑造自我的过程，一个人只有不断改变自己，才能超越自我，迈向成功。李广建就是一个积极改变自己的人。他不安于现状，勇于挑战，哪里工作有难度就去哪里。

李广建总是乐于尝试新事物。看到令人震撼的高速铁路，他就想要去维修高铁；配合德国专家干活，他自己也要上手打磨道岔。这些对于李广建来说都是全新的领域，可他却不退缩，因为他爱学习、肯钻研、能坚持，再难的任务到他手上都能出色完成。

李广建用自己的经历告诉我们一个道理，那就是只有勇于攀登高峰的人才能欣赏到不同于以往的美景。我们应当向他学习，不断挑战极限，看到属于自己的风景。