编者按 4月16日至21日，《人民铁道》报社在合肥举办了新闻业务培训班，来自铁路工程施工、设计等单位的150多名参加了培训。培训期间，授课老师与进行了良好互动。中国中铁四局集团、中国中铁七局集团、中国中铁武汉电气化局集团等单位的代表在培训班上进行了交流发言。今天，本版刊登部分参加培训的稿件、照片等，展示深入一线、用心采写和拍摄的风采。

■本报 汪文富 本报 张倩倩

4月27日，湖北省庆祝五一国际劳动节暨表彰大会在武汉东湖宾馆梅岭礼堂召开。武汉地铁6号线一期工程的建设者们收获满满：中国中铁武汉电气化局集团城铁分公司供电工程项目部被评为湖北省工人先锋号，项目部经理叶念荣获湖北省五一劳动奖章。

供电系统号称地铁的“心脏”，为线路的安全稳定运行提供着动力支撑和能源供给。城铁分公司承担武汉地铁6号线一期沿线供电安装工程全部施工任务。

一场战役 决胜工期

供电系统受站前土建和铺轨等多专业交叉制约影响很大。为切实抓好施工安全、质量、工期，项目部超前谋划，科学组织，多措并举，全力打开施工局面。

他们要求技术部门协同物资部门根据设计和现场施工组织安排，提前下达全线需求1/3的供货通知，确保设备厂家供货速度和数量满足前期施工需求。

在紧迫的节奏下，项目部抓住夜间时段，进行设备吊装、设备进尝区间电缆敷设等作业，实现了“全线开花”。2015年春节前，他们日夜倒班，完成了全线18个站的设备吊装进场任务，为年后施工争取先机。

一道防线 守住安全

项目部从开工伊始，就开展全员安全教育，聘请经验丰富的安全专家现场讲课。项目部先后举办安全培训班25期，累计培训612人次，全覆盖所有上线作业人员；严格执行进场前安全交底、早点名、晚交班等安全管理制度，不断增强现场作业人员的安全意识，筑牢了第一道安全防线。

6号线一期设车站27座，其中换乘站多达12座，是武汉轨道交通网中当之无愧的“换乘王”。其中，琴台站是武汉最深的地铁站，深达34米，从地面到站台相当于8层楼高度。这些特点使6号线施工难度很大。

供电设备进场要经过危险系数最大的一道工序——吊装。每个车站设备吊装孔设置的位置不一样、每个变电所的位置不一样、每个车站的结构不同，且地面距站厅、站台深度特别大。为避免影响既有交通，换乘站施工通常在夜间进行，这使施工危险系数大增。

城铁分公司安全质量管理工作经验最为“老道”的安全总监李金康现场坐镇，全面把控6号线设备吊装过程安全。虽已年过半百，但李金康劲头十足，每天领着项目部相关人员对现场严密盯控，针对每个站的环境等因素，制订最合理的吊装方案，切实做到“一站一方案”。

武胜路站位于市中心地带，交通流量特别大，吊车进出困难。吊装作业既要安排在夜间以避免影响交通，又要与土建单位协调，抓住他们施工间歇时段进行紧急作业。这个站的设备吊装足足用了20多个小时。项目部吊装作业人员始终绷紧安全弦，确保了作业安全进行。2016年8月14日，6号线一期全线供电设备全部成功进入变电所，顺利实现“安家落户”。

一种精神 攻坚克难

地铁施工空间狭小，施工难点多。项目部制定了鼓励创新的激励机制，积极开展创新创效等，鼓励广大员工开动脑筋，积极钻研。

项目部现场负责人张东博、物资部部长胡绍华、总工程师刘威被誉为项目部创新技术的“铁三角”，他们带领技术人员完成了5项实用性极强的发明创造和科技攻关。

其中，地铁区间环网支架接地材料革新，为项目创造产值约300万元。制作的镀铜圆钢敷设器移动便捷、搭设稳固、操作灵活，在地铁区间环网接地安装施工中发挥了重要作用，协助完成了全线75公里的镀铜圆钢敷设。镀铜圆钢预留弯煨弯机很好地解决了地铁区间环网电缆支架接地圆钢预留部分煨弯的难题，轻松完成全线132个预留弯煨弯。