春日的暖阳冉冉升起，云桂铁路南盘江特大桥银光闪闪，“躺”在云雾的怀抱中。4月25日上午，昆明南工务段弥勒桥路工区年仅24岁的工长赵云龙带着工友绕过南盘江，一步步向江上的南盘江特大桥桥拱挺进，准备对桥梁进行“体检”。

云雾中，大桥如彩虹般横卧于南盘江上。风呼呼在耳边刮着，5名桥隧工逆风而上，一边攀在桥拱楼梯上，一边手握检查小锤、一步三响地敲击检查。

赵云龙所在的工区2016年7月成立，现有职工10人，平均年龄26岁，全部是年轻的“90后”小伙子。工区管辖隧道15座、桥梁35座，设备线总共长99.2公里，桥隧比达到了70%。

南盘江特大桥全长852.43米，主桥跨度416米。桥面最高处距南盘江江面270米，相当于80层楼高，桥拱两侧最陡坡度接近70度，是目前世界上最大跨度客货共用的高速铁路特大桥。“风大的时候，人在上面行走很困难，就像要被刮走一样，风吹得人后背发凉，浑身起鸡皮疙瘩，要锻炼好几次，才能走稳。”赵云龙说。

呼呼的风声、小锤敲击混凝土的沉闷声、敲击铁件的清脆声与“蜘蛛侠”们的喘气声汇成了一曲“交响乐”。4个多小时后，740多个30厘米宽的台阶被“叮叮当当”敲了一遍，汗水也浸透了班组职工的反光背心。

赵云龙告诉，班组职工第一次检查桥梁时，虽然之前对知识点进行了重点学习，但到了现场，还是有细节的地方掌握得不到位。为此，赵云龙专程到承建大桥的中铁十八局集团项目部去取经，通过收集资料、图纸，观看修建过程视频动画等，硬是把最硬的“骨头”啃了下来。

简单吃完午饭，他们又依次钻进桥拱内部，进行桥梁内部结构的检查。拱内一片漆黑，铁件交错，尘埃飘福由于拱圈坡度极大，检查通道不得不修建成反复的上坡、下坡。

弯弯曲曲的检查通道从桥的一端延伸至另一端，赵云龙和同伴们凭借头灯一步步向前移动，边敲边看边记，敲击声不绝于耳。把栏杆漆膜脱落、混凝土缺陷等问题一一记录在册后，伴着落日余晖，“蜘蛛侠”们拎着工具从“黑洞”里爬出。此时，一列动车组列车正从桥上快速驶过。

赵云龙和他的伙伴们朝气蓬勃、勇于追梦，在艰苦的环境里历练，在青春岁月中留下了属于他们的一个个闪光足迹。