济南铁道报消息 清晨的荣成站，一列列动车组整装待发。旅客进入车内，第一感觉就是温暖如春，与室外的寒冷形成鲜明对比。

乘车的旅客不知道，荣成站有一群彻夜不眠的“打温人”，在寒冷的夜晚守候着一列列动车组，也守护着18摄氏度的恒温线。

荣成站是青荣城际铁路的终点站，没有车库，终到荣成站的动车组夜里全部停在车站内，由青岛动车段的地勤机械师负责冬夜里的动车组打温工作。打温小组共有4人，每班2人，交替值夜班。

2月12日21时5分，从济南开往荣成的D6075次列车停靠在3站台，旅客陆续下车。“你好！司机师傅。我是地勤机械师，咱们交接一下吧。”“D6075次列车途中运行状态良好，钥匙4把，合格证3张。”28岁的威海小伙儿夏逸聪是一名地勤机械师，完成和动车司机的交接后，他成为动车组的“主人”。冬夜里的荣成站，寒风刺骨，夏逸聪开始了忙碌的打温工作。

1时后，接触网将进行断电维护，4时才会重新供电。在断电前，打温人员要保证动车内空调运转良好，车厢温度不能低于18摄氏度。如果温度过低，会影响动车第二天正常运行，旅客上车也会觉得冷。

夏逸聪告诉：“坐火车最直观的感受就是温度，温度适宜，可能没什么感觉，但如果低于标准，旅客一下就能感觉出来。我的工作就是确保车内空调运转正常，并巡回监测车内温度。”

从晚上第一列动车组进站，到第二天一早第一列动车组发出，夏逸聪要在动车上不断地巡视，对每节车厢的温度进行测试，同时还要检查其余设备的运行情况。

“2车24.5摄氏度，空调正常；3车24.1摄氏度，空调正常……”在外人看来，打温工作既单调又辛苦，夏逸聪却不这么认为。这项工作看上去简单，其实要求很高。动车上的设备一般情况下运转都是正常的，但如果出现一点儿小问题，就会造成非常大的安全隐患。

22时17分，刚完成D6075次动车组打温工作，G475次列车就驶入荣成站。由于忙碌，穿着厚棉服的夏逸聪脸上已沁出密密的汗珠。还没来得及休息一下，他又赶紧投入到下一列动车的打温工作中。

22时40分，最后一趟列车D6077次缓缓驶进站台。接车结束后，夏逸聪还要对另外4列动车进行新一轮的温度测试。

一个夜晚，夏逸聪要在多列动车上进行打温，由于动车停放在不同站台，从这列动车到另一列动车，要下站台、穿过地下通道、上站台，循环往复。“一个晚上光上下通道就要几十次，有时候膝关节酸痛得厉害，但再辛苦，也要为旅客出行负责。”夏逸聪说。

13日1时，高压接触网断电，车厢内一片漆黑，在打着手电完成最后一趟车的测温后，夏逸聪终于坐了下来。在这寂静的黑夜里，他想起了自己的家人。他说：“女儿刚2个月大，由于上夜班，白天需要保证睡眠，我最大的遗憾就是不能多陪陪孩子。但话说回来，每个人都有家庭，春节是回家团聚的重要日子，我不把工作做好，岂不是辜负了旅客对铁路的期望？”

检修“天窗”点过后，夏逸聪对动车组重新升弓供电，检查空调状态，然后进行制动测试，保证动车组的制动性能良好。“司机师傅，D6092次列车车辆状态良好。”5时20分，他和往常一样与动车司机进行交接。

6时5分，荣成站的第一趟列车D6092次驶出站台，两眼熬得通红的夏逸聪带着一脸疲惫，倚着站台上的栏杆目送列车远去。