集宁机务段配属机车155台，日走行约6.6万公里，相当于绕地球1圈多，安全压力巨大。针对个别规章制度只有模糊笼统表述、缺少定量要求、乘务员行车全靠经验把握的现象，他们坚持问题导向，把分散在各处的行车要求用简单明了的数字进行解读标注，将风险控制在隐患形成之前，把隐患消除在事故发生之前。

冬季雾霾天气多，是弓网故障的高发期。一些出厂时间早的电力机车未安装车顶绝缘检测装置，乘务员首次升受电弓前需确认机车网压表的感应电压，来判断绝缘情况。感应电压究竟是多少，该段技术人员查阅资料后，明确规定为1000V以上，低于该值，乘务员必须通知检修、整备车间的职工进行擦拭、保洁车顶绝缘子，感应电压符合要求后再升弓，防止因盲目升弓烧断接触网构成C类事故。

在呼和西、呼和南、庙梁等大型编组站，线路复杂，多方向开车，短进路调车信号多，为避免误认信号，该段安全管理人员登上机车，坐在司机座椅上，透过前窗观测瞭望盲区的范围，明确规定机车距调车信号机不足5m时，副司机必须下车确认，避免看远不看近误认信号动车所导致的调车事故。

为防止牵引重载列车在高坡区段通过电分相前由于运行速度低，造成停在电分相区内的安全隐患，该段通过牵引计算，结合坡道大小和天气状况，并征求乘务技师的意见，分线路制定列车通过各个电分相的最低控制速度，供乘务员执行，一旦受前行列车影响等信号低于限制速度，就直接停车请求救援，避免停在电分相内救援不便扩大对运输的干扰。

“规章制度不能有模糊不清的地方，要定性精准化、定量数字化，便于乘务员掌控，才能保证行车安全。”集宁运用车间安全副主任刘玉林说。

（孙鑫权）