1月23日，笔者来到位于南阳市卧龙区王村乡的南阳西站。透过高达两米左右的绿色防护铁网望去，股道里客车、货车、各种型号的机车往来穿梭，一片繁忙景象。

南阳西站地处宁西、焦柳两大铁路干线交汇处，是南阳车务段管内的一个二等区段站，主要承担东、南、西、北四个方向到达列车的解体编组、货运检查，直通列车的机车换挂或司机换乘等工作，运输任务繁重。虽然车站每天有41趟客车经过，但由于不办理客运业务，职工们戏称自己是距离春运最近、却与春运最“陌生”的一群人。

去年11月份，受南阳火车站改造施工影响，25趟原本在南阳站停靠上水的客车，全部改为在南阳西站上水，尽管依旧没有旅客上下，但车站职工感觉与春运的距离一下变得“近在咫尺”。

走进车站信号楼，四名工作人员背门而坐，面前摆放着10台电脑，正对门的墙壁上还有一台至少有70英寸的“大电视”。屏幕上，显示股道和列车进出站的蓝红白三色光带闪烁转换，耳畔不时传来阵阵沉稳而清晰的指令声：“X38002次5道停车，开放信号”“助理值班员、上水组，客车K1321接近，2道接车”“信号员，出库线0046机车8道转线7道挂车，开放信号”。紧张有序，是给人留下的第一印象。

声音来自车站值班员李冠男，尽管32岁的他从事此项工作时间最短，却一致被大伙儿推认为新科的“业务状元”。在去年秋季郑州铁路局技能竞赛中，他一举收获个人第一、团体第二两项殊荣。

作为一名车站值班员，列车在南阳西车站、区间内或走或停，或变更到发线路，都需要靠李冠男来下达命令。他的角色说小其实很小，只是一个班组长；可说大也很大，他是整个车站行车组织的总指挥，虽然总是隐身幕后，从不与列车直接通话或见面，但所有的列车都必须依照他发出的指令运行。

春运期间，车站每天接发列车数量由原来的不足百列，猛增至130多列，作为一名值班员，李冠男肩负的安全责任更大。他一个人面前的工作台上就摆着4台显示屏、两部电话和一个对讲机。工作中，他需要密切监视显示屏，及时收发调度命令，分秒都不能松懈，还要与车辆检修、货物检查、线路维护、通讯、公安等近10个部门保持联系，将列车运行的各类信息通过电话、对讲机传递到各个部门和岗位。

笔者在心里默数了一下，短短三分钟时间，李冠男向信号员发布开关信号指令4条，向助理值班员等岗位发布2条接车指令，向车辆检修、货物检查人员电话通报信息各2次，总共说了14句话，照此频率，一个班次12小时下来，他至少要说3000句话，并且他所说的每一句话、传递的每一条命令都必须保证准确无误。

为了保证列车运行安全有序，李冠男始终保持高度紧张的状态。“上厕所都是一路小跑，除非‘特殊情况’，很少在车站上‘大号’。”李冠男忙里偷闲跟笔者打了个招呼。他旁边的同事解释说，车站值班员工作时有一个“特权”：可以“坐享”他人帮忙换茶、倒水、端饭、刷碗等服务，不是他们懒，而是没时间，就连吃饭也是见缝插针，往往饭盒刚放到嘴边，就要忙于接听电话、办理闭塞、发布命令，一顿饭吃上一两个小时，饭菜从热吃到凉是常有的事。

面对到发的每一趟列车，李冠男和他的同事们时刻兢兢业业地履行岗位安全责任，始终一丝不苟地执行作业标准，一个程序不漏地卡控关键环节，在距离春运最近，却从不被旅客所知晓的岗位上，用自己的行动默默挥洒着青春和汗水，守护着南来北往旅客步履匆匆的春运出行之路。

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