内燃机车在运行过程中，柴油机产生的废气、灰尘、油雾经增压器的排风道，由风道口垂直排出，易黏结到铁路接触网上，时间久了会造成电力机车受电弓进行高压导电时接触不良。内燃机车停靠在室外时，由于增压器风道口仅有两个对开的叶片作保护，防雨水效果较差。当降雨量过大时，雨水容易流入排风道，直接进入柴油机，影响柴油机正常工作。

针对上述问题，武昌南机务段联合株洲海畅铁路机车配件有限公司进行联合攻关，反复修改方案，并通过试装后的运用情况考核，最终决定对该段配属的14台DF11型、27台DF8型内燃机车增压器的排烟装置进行改造。

新的改造方案将原有的垂直排烟改为两侧排烟，避免了柴油机排出的油雾及废气腐蚀铁路接触网线路，延长了高压电网的使用寿命。他们将原有两个叶片去除，一方面增大了排烟口，满足了机车最大的排烟量需求，另一方面机车在隧道内运行时，废气、油雾随机车运行吹过，不至于影响排风道的排烟能力。装置顶部设计为平板延伸结构，避免雨水、积雪等进入排风道，确保柴油机正常运转。改造后的排烟口采用双流通道，减少中心位置烟流方向的阻力和烟雾停留风道内的时间，避免了烟雾回流时对柴油机的损害及对工作环境的污染。

为确保技术改造取得良好效果，该段制作了专项验收表，要求检修车间、技术质检部门、驻段验收室三方共同进行验收把关。该段柴油机质检员李京生说：“原来柴油机排烟就像‘感冒’造成‘鼻塞’一样，现在通过技术改造，柴油机‘呼吸’畅快多了。”