没有标准别谈成绩

■本报 郭薇娜 本报 韩富关

1994年7月，18岁的胡军从贵阳铁路司机学校毕业后进入铁路，成为一名火车司机。2007年，全国铁路第六次大面积提速调图，云南铁路有了城际列车，胡军成为值乘昆（明）曲（靖）城际列车的第一人。2013年，他被昆明机务段评为“金牌司机”。如今，他胸前佩戴着党徽和“金牌司机”标识，每天驾驶城际列车在沪昆线上飞驰……

22年来，他在云岭高原铁路线上安全行车3800多趟，累计里程130万公里。“做合格党员”的承诺，支撑着胡军在安全路上越走越稳。

每一趟值乘，胡军都坚持做到白班夜班一个样、有无检查一个样，严格按标准作业，从接班检查机车到挂车安全项项到位。胡军说，没有标准别谈成绩，连安全正点都保证不了。

通过多年的工作，胡军认识到，任何一丝的马虎都有可能造成不可挽回的损失，必须不折不扣执行标准。为此，他的行车包里除了机车司机手账外还有一样东西不会少，就是机车专业技术书籍。他坚持把业务书籍带在身上，抽空就拿出来看上几眼。

胡军驾驶过8种机型，能将每种机型的电路图倒背如流，还能背诵昆明到曲靖所有车站全部站线股道长度，无论在哪个车站停车都能将司机室侧窗对准机车停车位置标。

现在，技术过硬的胡军已经通过了动车司机的理论和实作考试，将成为云南铁路第一代动车人。

相对于一般的旅客列车来说，城际列车由于速度快、平稳操纵要求高，对司机也提出了更高的要求。

“一定要让自己驾驶的列车成为昆曲线上乘坐体验最舒适的列车。”自2007年担任城际列车司机以来，胡军就跟自己较上了劲儿。

昆明到曲靖157公里的线路，每到长大下坡时，就会有列车推着机车跑的感觉。胡军知道，这一瞬间，即使机车没有发生冲动，列车也有可能已经发生冲动，这对旅客来说，极容易出现晕车不适和跌倒伤害。

为了找准列车冲动原因，胡军不断总结值乘线路的坡道变化情况，专门用本子记录下了从昆明到曲靖上行和下行列车的82个变坡点。下班后，他主动调出LKJ列车运行监控装置，检索自己在相关地段的操纵情况，还到车间借来旅客列车平稳操纵检测仪，利用休班时间主动到列车尾部车厢，观察列车经过变坡点时是否会冲动、冲动有多大。

为了更加精准地找准列车冲动地段的变化情况，他还将旅客列车平稳操纵检测仪所检测的数据拷贝回家，利用休班在家的时间自己摸索列车冲动曲线变化情况，记录下列车冲动前的列车操纵过程，反复研究，优化列车操纵方案。

除了保证列车的安全、平稳、正点外，胡军还多了一个“心眼”，只要一有空，他就认真研究列车节能操纵方法。他结合值乘区段的线路特点，自创了旅客列车“抢、闯、控、保、稳”的五字节能操纵法，列车单趟运行耗电量可节约150度，经全段推广，每年可节约用电成本230万元。

22年来，胡军获得了火车头奖章、全路优秀共产党员等荣誉，成为了云岭高原铁路线上的一道安全风景。