“圃田站1月至9月完成装车51995车、149.6万吨，比去年同期增加28353车、38.9万吨，增幅达219.9％和135.1％。没想到‘前店后厂’模式能给我们带来这么多惊喜１10月18日，郑州车务段圃田站党总支书记陈国辉在装车现场兴奋地说。

“前店后厂”原本是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。圃田站经过多年实践，理清了自己的“前店”和“后厂”，明确了车站“前店后厂”的工作职能。

作为全路示范货场和铁路一级物流基地，圃田站现有8条到发线，开通物流、特需、联集等15条货运专线，为“前店”所需的运输能力提供了充分保障。站区附近入驻有中粮集团有限公司、中储粮总公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司等国有企业下属分公司和有海马（郑州）生产基地、尼桑（郑州）生产基地、金龙鱼食品股份有限公司等上市公司，为“后厂”提供了可靠的货物来源。圃田站依托与传统企业的合作，抓住国家推进丝绸之路经济带战略这一难得的发展机遇，国家汽车整车进口口岸、进口肉类口岸、全国邮政口岸、进境粮食制定口岸等相继落地，借助中欧班列为内陆城市郑州拉来了一个新“港口”。

越来越多的“中国制造”从全国各地向郑州汇集，搭乘中欧班列走出国门，从境外返程的货物也常常“爆仓”，单列运货值超过千万美元的现象频频出现。由于售价比市场同类商品便宜，从欧洲运回的法国红酒、白俄罗斯果汁以及波兰饼干等商品，在“郑欧商城”线上线下卖得非常红火，圃田站的知名度也随之大幅提高。

同时，圃田站利用郑州航空港区及四港联动大道、107国道的区位优势，突出铁路货运特点，经过3年的精心打造，形成了以钢材、木材为主要经营业务的两个超级市场，即中部金属物流园和中原板材城。圃田站与之强强联手，重磅打造集现货交易、铁路运输、仓储服务、加工配送等10大功能为一体的现代物流“航母”，开启了无缝衔接的全程物流新模式。目前，通过圃田站运来的钢材已占郑州市钢材用量的1/6。

凭借“前店后厂”的运营模式，圃田站正乘着郑州国际物流港开发战略的东风，开足马力，扬帆远航，向着打造国内领先、世界一流、具有较强竞争力的现代物流基地的目标大步前进。