他叫苗国坤，是南阳车务段南召车站站长。作为一站之长，面对近年来铁路经营形势持续低迷，货物运量日趋下滑的严峻形势，他靠着一股想干事、敢干事、能干事、干好事的拓荒精神，带领车站干部职工，在荒芜之中开辟出了一条“黄金大道”。

南召车站是一个普通的三等客货运站，2016年年初以来，车站那个原本有些沉寂的货场变得异常热闹，不分昼夜，车来车往。车站月均装车由去年的58车增加到300多车，月均货物发送吨由去年的3700吨，增加到1.8万吨，月均运输进款也由155万元增加到280多万元。尤其是6月份以来，随着南召至兖州北、淄博点对点货运班列的相继开行，各项运输指标更是不断攀升。

这一切，无不凝聚着苗国坤的辛勤汗水。

“市场这么大咱得去闯闯”

2014年年底，苗国坤调任南召车站站长，“当时车站货场和仓库经常空空荡荡，一个月也就能装个几十个车，年生产任务都难以完成，职工收入也受到影响，个个情绪低落。”面对这样的窘境，初来乍到的苗国坤心里很不是滋味：到底是市场上没有货，还是有货不从咱这儿走?

为了了解市场的真实状况，苗国坤和车站班子经过认真研究，决定成立营销小分队，由他和车站党总支书记带队，兵分两路开展市场调研。

经过一个多月的摸排走访，苗国坤了解到，车站所在的南召县地处伏牛山南麓，当地矿产资源丰富，可用于生产食品级碳酸钙粉的方解石储量超过5000万吨，大小矿产品企业近百家，年产碳酸钙粉100多万吨，石板、石材等产量更是巨大。

这么大的货运市场蛋糕，咱为啥就不能切下一块？苗国坤下定决心：一定要分上一杯羹！然而，事情并非那么简单。当苗国坤信心满满的走进企业上门营销时，却屡屡吃到“闭门羹”，连续走访的几家企业，负责人要么避而不见，要么婉言推辞，更有的一听是铁路货运，直接就一口回绝。

“既然全面撒网不成，干脆先集中精力，打开一个缺口试试。”碰壁而归的苗国坤决定改变战略。经过认真分析，他把目光瞄准了在当地影响力较大的万客来矿产有限公司。目标一经确定，苗国坤就带领营销团队多方打听这家企业的生产、销售和运输状况，并为企业量身打造了一套完整运输方案。

通过车站当地职工亲戚的穿针引线，万客来的李总同意与苗国坤面谈一次。看到车站拿来的诚意满满的运输方案，李总震惊了，“没想到火车站把工作做得这么细，运输成本、运到期限清清楚楚，就连厂里到车站的短途运输也设计好了。”李总当即决定，走一批试试！

3天后，万客来的500吨碳酸钙粉在南召站顺利启运，苗国坤和他的团队在当地货运市场成功的迈出了第一步。

“营销这个事咱得主动干”

“该是咱的跑不了，以前咱也没去营销，不是也有人来咱这儿装车？”

“就是，人家真要不想来，你再低声下气去营销也没用。”

“咱站小人少，只要安全不出事，一个月装几十个车就不错了……”

营销之初，车站不少职工对苗国坤大张旗鼓的“请”货源的作法不理解，有看法，甚至认为他作为一站之长，整天东奔西跑有点“不务正业”。

“咱现在是企业，就得按市场规律办事，如果不营销，终究是要饿肚子的。”苗国坤和车站班子一边向职工们宣讲铁路经营形势，一边继续跑营销、拉货源，他们想尽快通过超额完成运输任务来提高职工收入，争取用看得见、摸得着的营销效果来调动大家的积极性。

功夫不负有心人。在苗国坤的努力下，南召站顺利完成了2015年各项任务指标，职工月均工资收入也提高了几百元。尝到了甜头，职工们的思想出现了明显变化，苗国坤趁热打铁，动员大家人人争当货运营销员。

“从来没想过自己会去拉货源，上次回老家，到附近的几家石材厂转了转，没想与其中一家一拍即合，达成了合作意向，虽然一个月只有几百吨，但却成为车站的一个稳定货源。”在苗国坤的鼓励下，从行车岗位转岗不久的货运员孙波，一下子拉来好几家货源，还连续多次成为车站的“营销之星”。

今年5月份，南阳车务段月装车首次突破8000车，由于新增货源多，装车量提升明显，段里给了南召车站8000元的营销奖励。苗国坤觉得，这又是一次提升士气、激发干劲儿的好时机，经过车站班子研究，把奖金按贡献大小全部分发给一线职工，他和车站其他3名管理人员只象征性的领取了50元的奖励。这一下，全站干部职工主动去寻商机、找门路、拉货源的劲头更足了。

“服务这本经咱得用心念”

“前店”请来了客人，“后厂”如何才能烹饪出美味的菜肴？车站仅有6名货运职工、1条装车线、11个货位，以往月均装五六十车，如今装车量翻了好几番，这么大的工作量怎么完成？如何才能把拉来的货源按货主要求运出去？

“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”面对一系列难题，苗国坤这样给职工们打气，“在与货主交流时，我们要告诉货主能为他们做什么，而不是对他们讲困难，说客观。解决不了的问题，咱背后还有车务段、铁路局呢。”

“人少活多，全站职工只有团结协作，才能保证货物及时运到目的地。”为此，苗国坤专门组织车站行车、调车、货运、装卸队等有关岗位负责人，召开货运装车协调会，共同探寻提高作业效率，让货主放心满意的办法。经过反复探讨论证，车站决定采取24小时轮流作业模式，昼夜不间断装车。

效益要提升，安全更不能放松。“装得再快，运得再多，安全一旦出了事故，不仅要挨板子，也会失去货主对我们的信赖。”苗国坤清醒地认识到夜间作业的风险，每逢夜间装车，他就和车站管理人员轮流盯在现场，看过程、卡关键，有效确保了装车安全和货物安全。

付出总会有回报。“不光省运费，运得还快还安全，这次我是选对路了。”随着合作不断深入，万客来公司的李总对自己的选择颇为得意，公司在南召车站的发货量也日渐攀升，在该公司的带动下，越来越多的当地企业对铁路敞开了大门。

随着货运量持续增长，为了能给客户提供更加便利的服务，苗国坤又动起了“心思”，“现在这么多的货源中，碳酸钙粉的运量相对稳定，而且到站也比较集中，咋样才能把它真正固定下来？”他的疑问在车务段找到了答案，在段主管部门的帮助下，苗国坤开始了对开行碳酸钙运输点对点班列的可行性分析，通过对运到时限、货源组织、装车效率、卸车能力和客户需求等多方面因素的反复研究，制定了点对点班列开行方案。

在铁路局和车务段的大力支持下，今年6月6日、7月1日，南召至兖州北、南召至淄博的碳酸钙点对点货运班列先后成功开行，车站的货物运输真正走上了“快车道”。

南召车站的营销硕果，也成为整个车务段的营销助推剂，截至10月10日18时，全段完成完成发送吨350.2万吨，超进度24.1万吨；完成运输收入94805万元，超进度232万元，主要运输指标全面飘红。   

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